Cel mai recent raport al Grupului de Lucru III al Grupului Interguvernamental privind Schimbările Climatice (IPCC) privind atenuarea schimbărilor climatice a fost mai pozitiv decât mă așteptam. După revizuirea raportului, este clar că avem multe dintre instrumentele de care avem nevoie, dar nu le implementăm la viteza și scara necesare pentru a limita încălzirea. Am luat notițe în timp ce citeam rezumatul tehnic și capitolele despre mediul construit, adunând câteva puncte importante și concepte demne de remarcat. Le numesc cele 5 C-uri.
Compactitatea
Modul în care sunt planificate blocurile, districtele și orașele va avea un efect semnificativ asupra emisiilor de carbon. Uniunea Europeană este deja puternic concentrată pe zone fără mașini/cu trafic redus, dense, zone pietonale și eco-districte cu utilizări mixte, ceea ce este în concordanță cu conceptul „Orașului de 15 Minute” al lui Carlos Moreno „15-Minute City”.
Raportul subliniază că politicile ar trebui să prioritizeze locuințele multifamiliale și să limiteze extinderea necontrolată – ambele necesare, alături de o combinație de utilizări, pentru a asigura posibilitatea de a merge pe jos. Deși a existat mult mai puțină literatură despre orașele prietenoase cu bicicletele decât mă așteptam, urbanismul compact care permite mersul pe jos, ciclismul și un nivel moderat de densitate va juca un rol central pe viitor. Va fi interesant de văzut dacă vreun oraș din America de Nord decide să preia conducerea – sau chiar să recupereze decalajul – în această privință.
Blocajul de carbon
Politica joacă un rol important în evitarea blocajului de carbon, raportul indicând în mod specific coduri energetice insuficiente și lipsa mandatelor pentru renovări energetice care sunt pârghii semnificative. Forma urbană compactă poate reduce blocajul de carbon, în timp ce mandatele de parcare și reglementările pentru extinderea necontrolată cu densitate scăzută îl cresc semnificativ. Materialele de construcție bio-bazate și decarbonizate pot fi benefice, dar există și riscuri asociate cu utilizarea terenului pentru aprovizionare și modul în care sunt utilizate aceste materiale.
Reducerea dependenței de mașini
Nu este un secret că mașinile și extinderea urbană necontrolată sunt responsabile pentru o porțiune semnificativă din emisiile de carbon. Există, de asemenea, o serie de externalități negative asociate cu mașinile în zonele urbane, inclusiv demența, astmul, bolile de inimă și străzi nesigure. Soluțiile pot fi redemocratizarea drepturilor de trecere publice pentru parcuri și piețe și prioritizarea mobilității active și a transportului în comun. Sunt un mare fan al zonelor pietonale și al eco-districtelor fără mașini și sper să vedem mai multe astfel de zone în America de Nord. Raportul a prezentat, de asemenea, acest grafic care subliniază cât de diferită este America de Nord în această problemă.
Beneficii colaterale
Raportul pune accentul pe multe dintre beneficiile colaterale și sinergiile diferitelor strategii de atenuare. De exemplu, reducerea traficului auto duce la scăderea poluării fonice și atmosferice, care sunt asociate cu rezultate pozitive în sănătate și o creștere a calității vieții.
Orașele-burete și infrastructura albastru-verde sunt prezentate intens și pe bună dreptate, deoarece au multe beneficii colaterale: atenuarea apelor pluviale, sechestrarea carbonului, contribuția la orașe mai locuibile, creșterea biodiversității, reducerea efectului insulei de căldură urbane și a nevoii de răcire, pentru a numi doar câteva. Mă aștept ca în următorii ani să se pună un accent semnificativ pe beneficiile colaterale, în special în ceea ce privește rezultatele pozitive asupra sănătății publice și multiplicatorii economici.
Cohousing
O surpriză plăcută a fost sprijinul pentru locuințele orientate spre comunitate, precum Baugruppen și cohousing, cu o mențiune explicită despre modul în care acestea sporesc suficiență și reduc consumul de energie, abordând în același timp criza singurătății. Am fost susținători ai acestor forme de locuire de peste un deceniu – și acesta este doar un alt motiv pentru care sunt atât de atractive.
Nu există o soluție unică pentru atenuarea schimbărilor climatice, iar diferite orașe vor necesita intervenții diferite, cu diferențe semnificative între orașele în curs de dezvoltare și cele deja stabilite. Așezările informale și economiile au fost, de asemenea, recunoscute în raport, la fel ca și necesitatea de a încorpora cunoștințele indigene.
Raportul a identificat barierele în calea adoptării. Există lacune de cunoaștere și bariere lingvistice, dar acestea pot fi ușor depășite cu sprijinul potrivit. Finanțarea este o barieră masivă, cu o discrepanță semnificativă între ce și unde merge finanțarea, ceea ce poate exacerba blocajul de carbon. UE a avut un succes destul de mare în scalarea inovației și adoptării produselor de înaltă performanță, parțial datorită cercetării și dezvoltării eficiente, cuplate cu coduri energetice tot mai stricte. Cu toate acestea, această adoptare a fost lentă sau inexistentă în alte țări.
Avem instrumentele și căile necesare pentru a ne atinge obiectivele climatice. Avem nevoie de leadership cuprinzător, cu politici solide și finanțare corespunzătoare. Acțiunea rapidă pentru atenuarea schimbărilor climatice va necesita transformări sistemice ale mediilor noastre construite. Intervențiile rezultate vor avea un efect în lanț cu beneficii colaterale, conducând în cele din urmă la orașe mai locuibile și mai durabile.
Este, de asemenea, crucial ca echitatea să joace un rol, deoarece atingerea obiectivelor noastre climatice nu este doar o provocare economică și de mediu – ci, în cele din urmă, una socială.
Timpul a expirat. Avem mult de lucru.
