Un nou raport a fost publicat în Regatul Unit, care susține că, din cauza cantității mai mari de carbon încorporat implicată în construcția mașinilor electrice și a bateriilor acestora, este nevoie de 80.000 de kilometri parcurși înainte ca emisiile totale ale unui vehicul electric (VE) să fie mai mici decât cele ale unei mașini cu motor pe benzină. Raportul (pe care îl puteți citi ca PDF prin Google Drive) este folosit de multe ziare conservatoare pentru a demonta ideea mașinilor electrice, pe baza faptului că durează atât de mult până când acestea să producă un beneficiu semnificativ; șoferul britanic mediu parcurge 16.000 de kilometri pe an, iar cinci ani reprezintă o perioadă lungă de recuperare a investiției.
Cititorii își pot aminti o postare jenantă pe PlanetaNoastra intitulată „De ce mașinile electrice nu ne vor salva: Durează ani să amortizezi emisiile inițiale de carbon” – aceasta s-a bazat pe un raport de la Volkswagen care spunea că durează aproximativ cinci ani pentru a amortiza creșterea carbonului încorporat din fabricarea bateriilor. Postarea a fost actualizată după ce raportul a fost demontat temeinic de Auke Hoekstra de la Universitatea de Tehnologie din Eindhoven. Se pare că producătorii de mașini cu motor pe benzină nu doresc să facă mașinile electrice să arate prea bine, chiar dacă le construiesc.
Noul raport, sponsorizat de producătorii auto Aston Martin, Honda, McLaren și alte câteva părți pretins dezinteresate, susține de asemenea că fabricarea unui vehicul electric generează cu 63% mai mult dioxid de carbon comparativ cu un vehicul convențional cu motor cu combustie internă, obținând aceste informații dintr-o analiză a versiunii electrice Polestar a unui Volvo. Acesta este un model care posibil nu a fost optimizat pentru baterii; emisiile de CO2 sunt aproximativ de două ori mai mari decât cele observate în studiile privind Nissan Leaf sau Tesla Model 3, dar fac titluri grozave în publicații precum Daily Mail.
Auke Hoekstra s-a ocupat din nou de caz și a ajuns la o concluzie complet diferită într-un fir de discuții minunat pe Twitter, notând că raportul a subestimat emisiile de CO2 ale mașinilor pe benzină, folosind date de laborator care au fost demontate încă de pe vremea scandalului Dieselgate al Volkswagen, în loc de date actuale din lumea reală. El notează, de asemenea, că nu au luat în considerare emisiile din amonte, provenite din producția de benzină, deși foarte puțini oameni fac acest lucru. Dar chiar și cea mai curată benzină are emisii „de la puț la roată” cu 30% mai mari decât cele care ies pe țeava de eșapament; benzina murdară, cum ar fi cea obținută prin fierberea nisipurilor bituminoase din Alberta, ar putea avea emisii cu 60% mai mari. Ah, și raportul pare să exagereze și cantitatea de carbon emisă la generarea electricității. În cele din urmă, Hoekstra calculează că este nevoie de doar aproximativ 26.000 de kilometri parcurși înainte ca mașina electrică să aibă un impact de carbon mai mic decât mașina pe benzină.
Mult depinde de unde măsori și de cât de curată este rețeaua electrică, dar în lumea reală, electricitatea devine mai curată în fiecare an, iar emisiile de carbon pe kWh de baterie scad. Publicul țintă al acestui raport este în Marea Britanie, unde companiile care sponsorizează raportul se confruntă cu un guvern care plănuiește să interzică producția de mașini pe benzină și diesel în 2030.
Cine este în spatele acestui raport? Aparent, Aston Martin și un agent sub acoperire
Analistul Michael Liebreich a săpat mai adânc în raport (care a fost pregătit de Clarendon Communications pentru sponsori) și a urmat o serie de evenimente amuzante. Înainte de a începe, el notează, la fel ca noi, că VE-urile nu sunt „superioare oricărei alte forme de transport. Chiar și cel mai bun VE va avea întotdeauna o amprentă de carbon, un lanț de aprovizionare cu materiale și va cauza poluare cu particule. Călătoriile active – mersul pe jos, mersul cu bicicleta, trotineta și așa mai departe – ar trebui să fie întotdeauna prima noastră alegere. Acestea fiind spuse, să ne apucăm de treabă!”
Și, wow, se apucă serios de treabă, notând că acesta este mult mai mult decât „un raport sponsorizat de industrie care folosește ipoteze îndoielnice pentru a prezenta o viziune pesimistă asupra potențialului VE-urilor în lupta împotriva schimbărilor climatice”. Este mult mai ciudat de atât. De fapt, el „a descoperit dovezi că raportul a fost scris de o companie de PR sub acoperire, condusă de la o adresă deținută de Directorul Global de Guvernare și Afaceri Corporative al Aston Martin”. El explică de ce acest raport este atât de popular:
Îl urmăresc pe Michael Liebreich de ceva timp; este o resursă excelentă în lupta împotriva exagerărilor legate de hidrogen. Ar fi și un detectiv excelent.
Și încă o dată…
Mașinile electrice nu sunt vehicule cu zero emisii, dar au emisii de carbon pe întregul ciclu de viață mult mai mici decât vehiculele convenționale, așa cum arată datele lui Hoekstra, motiv pentru care este atât de important să scăpăm de mașinile pe benzină și să le înlocuim cu altceva. Deși am scris multe postări despre cum mașinile electrice nu ne vor salva sau că acaparează toată atenția, obiecția mea față de ele are mai puțin de-a face cu emisiile de carbon și mai mult cu faptul că sunt tot mașini. Dacă va fi una care blochează pista de biciclete, aș prefera să fie electrică.
