Acesta nu este un atac la adresa mașinilor electrice; este o critică la adresa tuturor mașinilor.
ACTUALIZARE 2 Există dovezi suplimentare că Volkswagen a supraestimat amprenta de carbon a producerii bateriilor și a subestimat grav adevărata amprentă de carbon a dieselului lor. Las postarea activă pentru că, chiar și expertul care demontează afirmațiile VW, ajunge la aceeași concluzie ca și mine:
Postarea originală:
Am scris adesea cămașinile electrice nu ne vor salva, în principal din cauza emisiilor masive de carbon inițiale (UCE – Upfront Carbon Emissions) necesare pentru fabricarea lor. Acum că producătorii auto lansează pick-up-uri electrice mari și chiar Hummer-uri, problema devine și mai importantă. Preocuparea mea nu a fost niciodată creșterea emisiilor de carbon inițiale datorate fabricării bateriilor; așa cum îmi spun mereu cititorii, fiind electrice, acestea compensează acest lucru foarte rapid.
Cu toate acestea, o nouă analiză a ciclului de viață publicată de Volkswagen demonstrează că nu este atât de rapid pe cât credeam. Aceasta arată că bateriile reprezintă punctul critic major al producției, contribuind cu 43,25% la emisiile de carbon inițiale ale mașinii.
Apoi, arată cât timp durează ca mașina să amortizeze efectiv această datorie de carbon inițială. Marko Gernuks, Șeful Departamentului de Optimizare a Ciclului de Viață, notează: „Realizezi rapid că, în comparație cu un Golf diesel, e-Golf are o amprentă de carbon mai mare în ceea ce privește producția, dar stați: După 125.000 de kilometri [77.600 mile] parcurși, depășește modelul similar cu motor termic și are o amprentă de carbon mai mică.”
Potrivit Administrației Federale a Autostrăzilor din cadrul Departamentului Transporturilor din Statele Unite, americanii conduc în medie 21.688 de kilometri pe an (13.476 mile pe an), deci durează 5,75 ani pentru a amortiza datoria de carbon suplimentară.
Da, dar uitați-vă la toate beneficiile!
Da, aerul va fi mai curat și mașina va dura mai mult, iar între timp vom arde mult mai puține combustibili fosili. Mașinile electrice sunt minunate. Și VW va încerca să reducă amprenta de carbon inițială a fabricării bateriilor, la fel cum a gestionat Tesla această problemă; au descoperit că „energia verde pentru producerea bateriilor reduce semnificativ impactul asupra mediului.” De asemenea, intenționează să planifice reciclarea bateriilor. Gernuks notează: „Scopul este optimizarea procesului și utilizarea materiilor prime recuperate pentru a reduce și mai mult amprenta de carbon asociată cu fabricarea bateriilor.” Lucrurile se vor îmbunătăți.
Acesta nu este un atac la adresa mașinilor electrice
Acum, încă o dată, repet, aceasta NU este menită să fie un atac la adresa mașinilor electrice; fabricarea oricărui vehicul generează emisii de carbon inițiale. Majoritatea celorlalte estimări pe care le-am văzut arată că acestea sunt cu doar aproximativ 15 la sută mai mari și, așa cum notează VW, pot fi încă reduse.
Acesta este un atac la adresa pick-up-urilor și SUV-urilor electrice MARI, care au de două ori emisiile inițiale ale unui Tesla Model 3 sau ale unui Nissan Leaf. Este un atac la adresa TUTUROR mașinilor, care ar trebui înlocuite ori de câte ori este posibil cu alternative ușoare, transport în comun, mers pe jos, biciclete, biciclete electrice. Nu ar trebui să privim mașinile electrice ca pe o soluție la problemă; trebuie să ne gândim să renunțăm la mașini dacă vrem să avem vreo speranță să ne menținem la o încălzire globală de 1,5 grade Celsius. Pur și simplu nu mai este suficient spațiu în bugetul de carbon pentru a le construi pe toate.
ACTUALIZARE: Mai multe persoane au obiecții față de calculele VW, sugerând că ar trebui să fie mai puțin de 25.000 km (15.534 mile) înainte ca e-Golf să depășească Golf-ul diesel. Urmăriți acest fir de discuție pe Twitter:
