Primul camion electric Hummer din 2022, VIN 001, a fost recent scos la licitație în scop caritabil pentru suma uluitoare de 2,5 milioane de dolari. Acesta trebuie să fie un preț record plătit pentru o mașină electrică la licitație, oriunde și oricând. Noul proprietar, o femeie al cărei nume nu a fost dezvăluit, trebuie să fie fie foarte caritabil, fie interesat de un activ care își crește valoarea.
Cum va afecta popularitatea tot mai mare a vehiculelor electrice și preluarea lor eventuală a industriei auto globale piața mașinilor de colecție? Consensul printre experți este că nu o va afecta – cel puțin pe termen scurt. Cu siguranță a făcut vehiculele electrice mai vizibile și a generat interes pentru prima generație – care a avut perioada de glorie între 1900 și 1920. Un eșantion a fost prezentatla recent încheiatul Concurs de Eleganță de la Amelia Island.
„Nu sunt sigur că oricare dintre noi poate spune în acest moment, dar a fost plăcut să vedem câteva vehicule electrice timpurii la Amelia”, spune Rupert Banner, directorul de grup pentru automobile la Bonhams din New York, pentru PlanetaNoastra. „Am observat un interes puțin mai mare exprimat pentru acea eră a vehiculelor electrice, acum că există unele legături de făcut între trecut, prezent și viitor.”
Donald Osborne este CEO-ul Muzeului Automobilului Audrain din Newport, Rhode Island, unde familiile Vanderbilt și alți rezidenți bogați de vară (în special femeile) foloseau mașini electrice pentru a se plimba. Se credea că „sfera de interes” a femeilor era limitată, așa că unele vehicule electrice timpurii – cu interioare asemănătoare cu cele ale saloanelor și cu manșoane – le erau comercializate. Era este celebrată în actuala expoziție a Audrain, „Femeile la Volan”, care durează până în august.
„Valoarea vehiculelor electrice se bazează parțial pe utilitatea lor”, spune Osborne pentru PlanetaNoastra. „Piața mașinilor de colecție este despre proprietatea experiențială. Și unele mașini timpurii sunt distractive de condus, altele mai puțin. Orice cu un manșon este oribil.”
Osborne nu vrea să speculeze cum s-ar putea schimba piața mașinilor de colecție. „Nu am fost niciodată buni la prezicerea viitorului automobilului”, a spus el. „Dacă citeai Popular Mechanics în anii 1950, ai fi crezut că acum am fi condus cu toții mașini zburătoare cu propulsie nucleară.”
La expozițiile auto de astăzi, antichitățile stau bară la bară cu mașinile noi de la producătorii auto sponsori. La Amelia, multe dintre vehiculele moderne erau VE de lux. Presupunerea, una bună, este că oamenii suficient de bogați pentru a tranzacționa vehicule de colecție vândute pentru sute de mii și chiar milioane vor avea nevoie și de vehicule de lux și mașini sport moderne.
O persoană logică de întrebat despre piața colecționarilor este Gerry Spahn, purtătorul de cuvânt principal pentru Rolls-Royce în S.U.A. El este în principiu de acord cu Osborne. „Nu cred că vehiculele electrice vor schimba piața deloc”, îi spune el lui PlanetaNoastra. „Valoarea constă în păstrarea a ceva rar într-o condiție atât de impecabilă. Odată cu schimbările în propulsie, mașinile clasice cu ardere internă vor deveni și mai rare. Bănuiesc că valorile se vor menține, și pe termen lung. Niciunul dintre noi nu poate vedea dincolo de orizontul electrificării complete sau al propulsiilor alternative, dar valoarea mașinilor clasice Rolls-Royce va rămâne, dacă nu chiar va crește.”
Desigur, contrariul ar putea fi, de asemenea, adevărat. Raritatea crește într-adevăr dorința, dar interesul se bazează adesea pe mașinile tinereții noastre. Și de aceea mașinile din anii 1950 sunt în prezent subevaluate pe piață – oamenii care le-au condus în liceu sunt – fără o modalitate elegantă de a o spune – pe cale de dispariție. Când nimeni nu-și va mai aminti de condusul mașinilor cu motoare pe benzină, fanii lor ar putea deveni un cerc mai mic.
Vehiculele electrice timpurii nu sunt extrem de valoroase în prezent, chiar dacă au o istorie interesantă. Un Baker Electric Queen Victoria Roadster din 1908, care a fost deținut de președintele William Howard Taft – „primul președinte motorizat” – a fost scos la licitație în Hershey, Pennsylvania de către RM în 2014 pentru 93.500 de dolari. Un alt Baker și mai vechi – din 1902 și în stare de Concours – a obținut doar 26.881 de dolari la Bonhams în Australia în jurul anului 2011.
O evoluție interesantă este că aceste mașini din 1900-1920 pot fi alimentate cu baterii moderne litiu-ion, făcându-le mult mai utilizabile și fiabile, cu o autonomie mai mare, decât au fost vreodată. Cursa de mașini electrice, cum ar fi Formula E, va ajunge, de asemenea, să introducă vehicule electrice uzate pe piața colecționarilor. Niciun VE nu a finalizat vreodată cursa rutieră Baja 1000, dar atunci când o va face, acel vehicul va deveni colecționabil.
Acestea sunt vehiculele electrice cele mai predispuse să-și crească valoarea, deși primele Tesla Roadster și mașini Model S, sau Porsche Taycan și orice construit de Rimac ar putea decola în curând. Aș considera un Roadster din primul an de producție (2008) un activ în creștere de valoare. Globurile de cristal sunt tulburi, dar tendințele vor începe să apară.
