Când am scris despre planurile Polestar de a realiza o mașină cu adevărat neutră din punct de vedere al emisiilor de carbon până în 2030 — evitând în același timp compensările prin plantarea de copaci — am menționat că nu era complet clar cum producătorul suedez de mașini electrice va reuși această performanță. Comentatorul FreedomEV a fost un pic mai direct în evaluarea sa:
Desigur, aceasta a fost provocarea oricărei afirmații de fabricare „sustenabilă” a mașinilor. Deși putem înlocui sursa de combustibil și îmbunătăți aerodinamica, tot ajungem cu o cutie gigantică de metal care ocupă spațiu, blochează drumurile, elimină microplastice și consumă o cantitate masivă de combustibili fosili chiar înainte să parcurgă vreun kilometru.
Ceea ce este valabil pentru autovehiculele private este valabil și pentru camioane și autobuze. Așa că este încurajator să vedem producătorul suedez de camioane Volvo anunțând că va începe să folosească oțel „fără fosili”. Mai exact, inițiativa implică o colaborare cu compania de oțel SSAB pentru a începe crearea unui lanț valoric pentru oțel produs folosind electricitate și hidrogen, în loc de cărbunele de cocs tradițional. Schimbarea nu se va întâmpla peste noapte, dar compania plănuiește să producă vehicule concept anul acesta – cu producție de serie la scară mai mică anul viitor și extindere de acolo. (Producția la scară comercială a SSAB nu va începe serios până în 2026, însă.)
Parteneriatul SSAB și Volvo ar trebui privit ca o parte a unui parteneriat mai amplu numit HYBRIT care include gigantul energetic Vattenfall și producătorul de minereu de fier LKAB. (Vezi acoperirea mai detaliată a PlanetaNoastra despre această inițiativă aici.) Aceste eforturi ar trebui să aibă un impact mult dincolo de industria auto. Odată complet tranziționat la surse de energie fără combustibili fosili, SSAB estimează că eforturile lor ar reduce singure emisiile de dioxid de carbon ale Suediei cu 10% și pe cele ale Finlandei cu 7%.
Pe acest front, iată câteva dintre reperele cheie pe care SSAB le publică pe site-ul său:
- Alimentarea operațiunilor sale din Iowa cu energii regenerabile până în 2022.
- Reducerea emisiilor sale în Suedia cu 25% încă din 2025.
- Eliminarea majorității emisiilor rămase între 2030 și 2040 prin conversia furnalelor din Luleå, Suedia, și Raahe, Finlanda.
- Eliminarea tuturor surselor de combustibili fosili rămase până în 2045.
Având în vedere provocările implicate în decarbonizarea oțelului, este corect să spunem că unele dintre aceste repere sunt de fapt destul de ambițioase. Totuși, având în vedere viteza cu care progresează criza climatică, versiunea climatică a Briciului lui Occam ar sugera să începem prin a folosi mai puțin oțel acolo unde putem.
Cu toate acestea, în timp ce proprietatea privată asupra mașinilor are o mulțime de alternative viabile – fie că este vorba de modernizarea flotelor noastre de autobuze, lucrul de acasă, sau abordarea serioasă a bicicletelor electrice și a transportului activ – ideea unei economii care nu mai are nevoie de camioane sau autobuze este un pic greu de înțeles. Da, putem localiza economiile noastre acolo unde putem. Și da, putem muta unele bunuri pe calea ferată. Dar, în cele din urmă, vom avea în continuare mașini mari care mută lucruri dintr-un loc în altul. Așa că Martin Lindqvist, Președinte și CEO la SSAB, are dreptate să celebreze parteneriatul companiei sale cu Volvo:
„Facem acum un salt uriaș către un lanț valoric complet lipsit de fosili, până la clientul final”, a declarat Lindqvist într-un comunicat. „Împreună cu Volvo Group, vom începe lucrul la dezvoltarea și producția de serie a produselor din oțel fără fosili. Vom colabora cu clienții noștri pentru a reduce impactul lor climatic, în timp ce le vom întări competitivitatea. Căutăm constant cum putem deveni un furnizor mai cuprinzător de oțel fără fosili pentru clienți precum Volvo. Vedem o nouă revoluție verde apărând.”
Pentru cei interesați de detalii, iată un pic mai mult despre cum HYBRIT lucrează pentru decarbonizarea industriei grele:
Corecție: O versiune anterioară a acestui articol a confundat AB Volvo – un producător de camioane, autobuze și alte vehicule grele – cu Volvo Cars.
