În timp ce mă aflam în Spania pentru a vedea sistemul de ascensoare MULTI, foarte interesant, prezentat pe PlanetaNoastra aici, am mers și cu noul trotuar rulant de mare viteză ACCEL. Pentru mine personal, acesta a fost într-adevăr un vis devenit realitate, iar înainte de a descrie ACCEL, permiteți-mi să explic de ce. Eram un fel de mic inventator și când aveam aproximativ șaisprezece ani am citit un roman științifico-fantastic care descria trotuarele rulante de mare viteză ca fiind principala formă de transport urban a orașului viitorului. Mă întrebam cum ar putea funcționa, cum treci de la viteza lentă de care ai nevoie pentru a te urca dintr-o pornire pe loc la viteza mare pe care vrei să o ai pentru a ajunge undeva repede?
Lloyd Alter/ trotuarul meu/CC BY 2.0
Am petrecut mult timp gândind și schițând și, în cele din urmă, am avut o idee bazată pe principiul lui Bernoulli, care este ceea ce face ca apa să se miște mai repede atunci când o împingi printr-un furtun mai mic. Deoarece problema fundamentală cu trotuarele rulante de mare viteză este că, pe măsură ce se mișcă mai repede, ele necesită mai mult material, indiferent din ce este făcut, care să treacă prin orice punct dat într-un timp dat. Tatăl meu indulgent m-a prezentat unui avocat de brevete și am făcut toate desenele, dar designul meu avea probleme tehnice serioase. (inclusiv: cum rezolvi problema balustradei?)
Lloyd Alter/ trotuar din paralelograme glisante/CC BY 2.0
Apoi, avocatul meu de brevete, căutând artă anterioară (brevete anterioare), mi-a arătat o altă aplicație care avea o metodă superioară de a trece mai mult metal printr-un spațiu mai îngust, folosind platforme în formă de paralelogram și intrări în formă de crosse de hochei, făcând același lucru fără problemele pe care le aveam eu; știam că am fost învins și am abandonat întreaga cerere de brevet și am început să mă gândesc să mă duc la școala de arhitectură.
Asta se întâmpla acum peste patruzeci de ani, și eram sigur că până acum vom zbura prin orașele noastre pe trotuare rulante în formă de crosse de hochei, dar nu am văzut sau auzit niciodată despre vreunul construit. Pentru că, desigur, aveam drumuri și mașini și cine trebuie să investească în trotuare rulante? (Comentatorii se plâng „de ce să nu mergi pur și simplu?” dar amintiți-vă, acestea sunt de mare viteză, mergând cu 12 km/h, cu mult peste dublul vitezei de mers pe jos. Ele sunt o alternativă pentru tranzit, nu pentru mersul pe jos.)
Și, de fapt, nu am văzut niciodată un trotuar rulant cu viteze multiple nicăieri până când s-a deschis noul Aeroport Pearson din Toronto, care avea primul trotuar rulant ThyssenKrupp Turbo Track. Am fost încântat, alergând înapoi pe coridor pentru a-l folosi de trei ori și pentru a încerca să îmi dau seama cum funcționa. Era zgomotos și instabil și nu a funcționat următoarele două dăți când am fost la aeroport. Dar când a funcționat, a fost uimitor, și chiar au rezolvat cumva și problema balustradei. După toți acei ani de gândire la asta, în sfârșit mă aflam pe el.
Aceasta este întreaga mea explicație amplă de ce am devenit un asemenea susținător al ThyssenKrupp, care au fost suficient de amabili să mă încurajeze cu acces la conferințe de presă și excursii pentru a vedea modelul în Spania. Acesta este și motivul pentru care am petrecut atât de mult timp în facilitatea lor de cercetare, jucându-mă pe noul lor trotuar rulant ACCEL, o versiune îmbunătățită a Turbo Track.
ACCEL de la Lloyd Alter pe Vimeo.
ACCEL arată destul de mult ca Turbo Track din Toronto, dar este mult mai silențios (este totuși zgomotos) și este extrem de lin. Te urci pe el, stând pe unul dintre dreptunghiurile mai mici, cu margine galbenă, și în curând constați că acestea încep să se separe și o paletă mai mare, mai pătrată, alunecă între ele. Foarte repede ai mult mai mult metal mișcându-se mult mai repede. La celălalt capăt, paleta mare începe să alunece sub cea din fața ei, cele mai mici se ating din nou și cobori de pe banda cu viteză mai mică.
© ThyssenKrupp
Fiecare paletă sau pătrat este conectat la un motor liniar cu inducție, și fiecare este controlat cu precizie; paleta mare urmează o șină care coboară în timp ce paleta mică continuă să meargă. Am încercat din greu să-l stric, punând un picior în fața celuilalt (picioarele tale se separă când începe să meargă mai repede), stând pe paleta mare în loc de cea mică (intuitiv, te ajustezi cumva pe paletele mai mici pe măsură ce încetinește).
Lloyd Alter/CC BY 2.0
Eram îngrijorat că nu este ceva cu care oamenii sunt obișnuiți, în ceea ce privește siguranța; există multe răniri, oamenii nu-și dau seama cum funcționează? Mi s-a spus că rata accidentelor este de fapt puțin mai mică decât la trotuarele rulante normale de tip bandă; majoritatea accidentelor se întâmplă la sfârșit, când oamenii nu sunt atenți și cad de pe banda în mișcare, în timp ce cu ACCEL primești multe avertismente de la trotuarul care încetinește și știi că sfârșitul este aproape.
Accel revenind de la Lloyd Alter pe Vimeo.
La capăt, paleții se învârt foarte repede și se deplasează în cealaltă direcție; acest lucru este excelent pentru operațiuni bidirecționale, cum ar fi într-o situație de tranzit, ei sunt deja acolo, astfel încât nu ai nevoie de o a doua instalație.
Lloyd Alter/ Șurub fără sfârșit/CC BY 2.0
Apoi, există problema cu adevărat enervantă a balustradei. Cum o faci să se deplaseze la două viteze? Când lucram la idee, am renunțat pur și simplu și am propus un fel de patină cu rotile pe o șină care te-ar împiedica să cazi în lateral, dar doar ar aluneca odată cu tine. Cu ACCEL există acest șurub mare, cu pas variabil, dedesubt, care este cumva conectat la un ambreiaj în cărucioarele balustradei, astfel încât aceasta se deplasează între cele două viteze. Cred că șurubul face tranziția și apoi acționează căruciorul balustradei pentru ultima porțiune în timp ce trotuarul merge încet, în timp ce balustrada însăși merge cu viteza mare. După cum am spus, este dificil, dar ei au găsit soluția. Funcționează.
© ThyssenKrupp
Implicațiile acestei mașini sunt semnificative pentru planificatorii urbani. Este bine cunoscut faptul că sistemele de metrou funcționează mai bine cu mai puține stații, mai distanțate (iar stațiile de metrou sunt foarte scumpe), în timp ce orașele funcționează mai bine când sunt mai compacte. (Cititori din Toronto: Acesta este motivul pentru care metroul din Scarborough propus este atât de nebunesc) Dacă sisteme precum ACCEL ar fi instalate între stațiile de metrou, ele ar putea oferi mai multe puncte de acces, ar sprijini mai mulți oameni și ar dispersa dezvoltarea imobiliară în loc să o aglomereze în jurul nodurilor de tranzit. Este o modalitate continuă, de mare volum, de a muta oamenii eficient.
Dar pentru mine personal, este mult mai mult de atât. Alții continuă să întrebe „unde sunt mașinile noastre zburătoare?” Dar eu am întrebat aproape toată viața mea: „unde sunt trotuarele noastre rulante de mare viteză?”
Sunt aici.
