Adunarea Națională a Franței a votat pentru a interzice zborurile interne în Franța acolo unde există alternative care durează mai puțin de două ore și jumătate, cum ar fi trenul de mare viteză TGV. Această măsură face știri în întreaga lume ca un efort de a reduce emisiile de carbon, dar, de fapt, este mai puțin semnificativă decât pare.
- Panelul de cetățeni al Convenției Climatice a Președintelui Emmanuel Macron a recomandat o limită de patru ore (PDF în franceză), dar aceasta a fost diluată, lăsând în continuare cele mai mari și mai populare rute, cum ar fi Paris-Nisa sau Paris-Toulouse. Acest lucru a scandalizat ecologiștii și Partidul Verde. Totuși, sindicatele și socialiștii sunt supărați de interdicție din cauza „costurilor umane disproporționate” și a pierderii locurilor de muncă în industria aviatică. (În politica franceză, toată lumea este întotdeauna scandalizată.)
- Guvernul francez a forțat deja Air France să renunțe la rutele scurte în cadrul recentului acord de salvare în valoare de 8,3 miliarde de dolari; interdicția este, de fapt, concepută pentru a împiedica competitorii low-cost ai Air France să acapareze rutele. Așa cum a notat Leo Murray, co-fondatorul organizației caritabile pentru climă Possible, într-un editorial pentru The Guardian: „Compania aeriană, deținută parțial de stat, s-a plâns că interdicția ar trebui să se aplice și altor companii aeriene.” Un cinic ar putea sublinia că guvernul își protejează investiția.
- Trebuie să te întrebi, de ce ar lua cineva avionul pentru o călătorie atât de scurtă oricum? Un zbor de la Paris Orly la Nantes durează o oră și cinci minute, fără a include drumul spre aeroport și trecerea prin securitate. Cel mai rapid TGV de la Gare Montparnasse la centrul orașului Nantes durează două ore și nouă minute. Așa cum a notat Ministrul francez al Transporturilor, Jean-Baptiste Djebbari, în dezbatere, „Când există o alternativă solidă, de obicei clienții trec la tren… De fiecare dată când liniile de mare viteză au concurat cu zborurile, am observat că trenurile au drenat în mare măsură (pasagerii companiilor aeriene).”
Așadar, în cele din urmă, nimeni nu este cu adevărat mulțumit de compromis: ecologiștii au vrut patru ore, muncitorii Airbus din Toulouse au vrut zero ore, zborurile mai lungi continuă. Dar, de asemenea, nimeni nu este cu adevărat foarte incomodat, deoarece opțiunile feroviare sunt atât de eficiente. Nu e mare lucru de văzut aici, dragi cititori.
Între timp, în Statele Unite…
Distanța de la Paris la Nantes este de 383 kilometri, iar trenul ajunge acolo cu 322 km/h în puțin peste două ore. Distanța de la New York City la Boston este de 354 kilometri, iar conform Tripsavvy, cel mai rapid tren Acela durează trei ore și 40 de minute, și adesea este mai ieftin să zbori. Acela „de mare viteză” poate atinge până la 241 km/h, dar are o viteză medie de 106 km/h între New York City și Boston din cauza calității șinelor.
Bloomberg a raportat la începutul acestui an că există o propunere pe masă – Proiectul Feroviar Nord-American – pentru a opera trenuri electrice cu 322 km/h de la New York City la Boston în 100 de minute. Cost estimat: 105 miliarde de dolari. Timp estimat de construcție: 20 de ani.
Cel mai interesant lucru despre dezbaterea franceză este că ei pot avea o astfel de dezbatere, deoarece infrastructura TGV este deja existentă, construită în ultimii 30 de ani. Ei au o alegere, și nu este o alegere dificilă de făcut. În America de Nord, putem doar visa la astfel de lucruri.
