Carbonul încorporat—sau carbon inițial cum prefer să-l numesc—a fost mult timp ignorat cu sârguință de o mare parte a industriei de dezvoltare și construcții. Dacă vrei să construiești înalt, ai nevoie de mult beton și oțel, ambele cu o intensitate mare de carbon. Acum, The Economist notează contradicțiile într-un articol intitulat „Industria construcțiilor rămâne oribil de neprietenoasă cu clima„.
Încep cu exemplul nostru negativ pentru designul nesustenabil, turnul JP Morgan Chase unde un simbol modernist LEED Platinum a fost dărâmat pentru a construi un turn mai mare. Apoi notează câteva dintre problemele legate de abordarea reală a acestor aspecte, spunând că „trei obstacole fac mai dificilă construcția sustenabilă”.
Obstacolul 1
Potrivit The Economist, primul obstacol este că „industria imobiliară s-a concentrat aproape în întregime pe creșterea eficienței operaționale a clădirilor în detrimentul emisiilor de carbon încorporat.” Adaugă: „Drept urmare, s-au înregistrat progrese mici în monitorizarea și restricționarea carbonului încorporat. Marea Britanie, de exemplu, a adoptat legislație care impune ca locuințele noi să producă cu cel puțin 75% mai puțin carbon din 2025. Cu toate acestea, nu impune limite emisiilor inițiale de carbon necesare pentru construirea sau eliminarea acestora.”
Obstacolul 2
Al doilea obstacol este ceea ce ei numesc „atracția indestructibilă a bilei de demolare”, notând: „Sectorul construcțiilor ar prefera mai degrabă să dărâme o structură decât să o refolosească, rezultând un ciclu intensiv de carbon de demolare și construcție.”
Există numeroase motive pentru aceasta, inclusiv structurile fiscale. În Regatul Unit, renovările și reparațiile sunt supuse la TVA de 20%, iar clădirile noi nu sunt. În America de Nord, valorile clădirilor se depreciază în timp, generând deduceri fiscale mari; poate fi profitabil să dărâmi o clădire și să o înlocuiești odată ce a fost amortizată, pornind din nou întregul ciclu.
Obstacolul 3
Al treilea obstacol este „productivitatea cronic sub-dezvoltată a sectorului construcțiilor în ansamblu.” The Economist afirmă: „Creșterea productivității globale în industrie a rămas mult în urmă față de cea a economiei în general. Metodele de construcție pentru locuințele noi abia au evoluat în peste un secol.”
The Economist
Dacă lumea vrea să atingă emisii nete zero, sectorul construcțiilor va trebui să facă progrese enorme—și rapid
Problema cu acest articol este că există semnificativ mai mult de trei obstacole. Începe cu întrebarea: Ce este exact industria construcțiilor? Într-o postare recentă, arhitectul Michael Eliason a extins-o, numind-o industria AEC (arhitectură, inginerie și construcții), dar nici măcar aceasta nu este suficient de cuprinzătoare.
Obstacolul industriei de urbanism
Există sistemul de urbanism care determină ce poate fi construit și unde. Așa cum scrie urbanistul și autorul M. Nolan Gray în noua sa carte „Linii arbitrare: Cum reglementarea urbanistică a distrus orașul american și cum să o reparăm„, extrasă în Planetizen:
Acestea sunt regulile care determină cât de mult beton este turnat pentru parcările supraetajate și de ce majoritatea construcțiilor din America de Nord și Marea Britanie sunt realizate manual din structuri din lemn, aproape la fel cum s-a făcut timp de un secol. Și nu a fost întotdeauna așa, după cum demonstrează acest exemplu din Toronto.
În anii ’60, cartiere din Toronto erau rase și înlocuite cu turnuri înalte. În anii ’70, a existat o reacție negativă împotriva acestui fenomen și câteva alternative minunate, cum ar fi proiectul de locuințe Dundas-Sherbourne de Diamond și Myers, unde locuințe noi au fost construite în spatele caselor existente, deasupra ceea ce era o alee de serviciu. Arhitectul Bruce Kuwabara mi l-a descris ca fiind „un bloc turn pus pe o parte.”
Este greu să faci acest gen de lucruri astăzi. Marea majoritate a orașului este „înghețată în chihlimbar” de proprietarii de locuințe unifamiliale, care sugerează ca apartamentele să fie construite lângă autostrăzi.
Toronto continuă să construiască turnuri rezidențiale de 60 și 80 de etaje pe terenuri industriale sau pe drumuri arteriale principale aglomerate, deoarece nu pot construi blocuri turn „pe o parte” în spatele caselor, așa cum a făcut Barton Myers acum 50 de ani.
Obstacolul industriei transporturilor
Așa cum a remarcat consultantul în transporturi Jarrett Walker într-unul dintre tweet-urile mele preferate ale deceniului, ceea ce construim și modul în care ne deplasăm nu sunt două probleme separate, ci două fețe ale aceleiași monede. Ceea ce construim este determinat de modul în care ne deplasăm și invers. Acceptarea proliferării continue a mașinilor, fie ele pe benzină sau electrice, înseamnă acceptarea emisiilor de carbon provenite din extinderea urbană, din betonul folosit pentru construirea și extinderea autostrăzilor și a parcărilor supraetajate.
Obstacolul industriei financiare
Aceasta ne readuce înapoi la JP Morgan Chase, la CEO-ul său Jamie Dimon și la banii pe care îi controlează. Există o veche zicală conform căreia dezvoltatorii nu împrumută bani pentru a construi; ei construiesc pentru a împrumuta bani. Speranța și dorința lor este să poată vinde pentru mai mulți bani decât trebuie să dea înapoi. Uitați-vă la „The Big Short” și vedeți cum întreaga industrie a construcțiilor și imobiliară a fost o construcție financiară, mai degrabă decât una fizică.
Vezi și postarea recentă a lui Eliason unde notează că avem nevoie de finanțare pentru locuințe sociale și diferite forme de proprietate, precum iubitul său Baugruppen („grupuri de construcție” în germană). Sistemul promovează proprietatea privată pentru că acolo sunt banii, nu pentru că asta este ceea ce este necesar pentru locuințe.
De aceea este o viziune îngustă să dăm vina pe industria construcțiilor pentru că este „oribil de neprietenoasă cu clima” fără a privi imaginea de ansamblu. Ei construiesc ceea ce finanțatorii le dau bani să construiască, ceea ce și unde le este permis conform reglementărilor urbanistice, conform codurilor scrise înainte ca cineva să știe despre carbonul încorporat, adesea turnând mai mult beton pentru a găzdui mașini decât oameni. Este sincer surprinzător că există vreo inovație sau vreun progres.
