Toată lumea urmează „liniile de dorință” și face ceea ce simte natural. Dar orașele noastre nu sunt proiectate pentru asta.
Ori de câte ori apare un articol despre bicicletele electrice în New York, există un milion de plângeri că livratorii pe acestea (și mulți bicicliști) merg mereu „salmoning” (împotriva traficului pe străzi cu sens unic) sau circulă pe trotuar. Când am scris recent despre clarificarea regulilor privind bicicletele electrice, mi-a venit ideea că poate o parte a problemei este designul orașului cu toate străzile și bulevardele sale cu sens unic.
Așa cum am remarcat, străzile sunt foarte lungi, așa că un șofer care vrea să meargă doar un bloc sau două ar putea fi nevoit să parcurgă tot drumul până la următorul bulevard doar pentru a călători legal cu traficul în direcția corectă. Acesta este un factor de descurajare foarte puternic pentru a face lucrul corect.
Hartă Google a rutei de livrare în New York/CC BY 2.0
Iată un exemplu; dacă un livrator vrea să ajungă de la, să zicem, Pure Thai Cookhouse de pe strada 9 la un client aflat la doar trei blocuri nord, trebuie să parcurgă un total de 8 blocuri nord-sud pe bulevarde și două blocuri foarte lungi pe străzi. În loc să meargă aproximativ 244 de metri spre nord, trebuie să parcurgă un total de aproximativ 1103 de metri.
El vrea să meargă spre nord, pentru că așa se numește „linia de dorință”. Dar, din păcate, după cel de-Al Doilea Război Mondial, au făcut toate bulevardele cu sens unic, astfel încât mașinile și taxiurile să poată circula rapid pe Manhattan, și nu s-au gândit la biciclete. Cine se gândește?
Când am menționat asta, au început tweet-urile, plângându-se că bicicletele trebuie să respecte regulile, că bicicletele trebuie să se comporte ca mașinile. Și în America de Nord, majoritatea oamenilor cred că bicicletele ar trebui să respecte toate regulile ca și cum ar fi mașini, inclusiv semnele de stop de la fiecare intersecție. În părți din Europa este diferit; Mikael Colville-Andersen spune pentru Fast Company că la Copenhaga, sunt tratați ca „pietoni mai rapizi”. Acum câțiva ani, a descris problema și lui Sarah Goodyear de la CityLab.
El susține că străzile urbane trebuie reconfigurate cu o sensibilitate umanistă, orientată spre design, nu după standarde de inginerie a traficului alimentate de algoritmi care nu țin cont de preferințele și obiceiurile umane. Observând comportamentul uman, urmărind „liniile de dorință” pe care oamenii le trasează în orașele lor, putem construi locuri care să servească cu adevărat nevoilor umane.
Aceasta nu este prima dată când avem această discuție. am remarcat recent că oamenii încearcă să evite pasajele pietonale supraterane proiectate pentru a menține circulația mașinilor fluidă, citând arhitectul Victor Dover:
Așa cum a glumit odată planificatorul de transport Jim Charlier, „Adevăratul beneficiu al podurilor pietonale este de a oferi umbră pietonilor care încă insistă să traverseze pe sub ele, la nivelul solului.”
Sau că Elaine Herzberg se afla pe șosea unde a fost ucisă de o mașină Uber pentru că urma o pistă de biciclete care se termina cu un semn ce spunea să nu traverseze acolo. Toate aceste situații sunt destul de similare: sunt create pentru a accelera circulația mașinilor și pentru a defavoriza pietonii și bicicliștii.
Ephemeral New York: Trafic în ambele sensuri pe Fifth Avenue/via
Poate că, în loc să se strige la livratori și bicicliști pe trotuar, New York City ar putea renunța la bulevardele cu sens unic și să le readucă la starea de acum 60 de ani; acest lucru se face în multe orașe acum și îmbunătățește cu adevărat strada atât pentru pietoni, cât și pentru bicicliști.
Bicycle Coalition/ Bandă de biciclete contraflow/via
Sau ar putea emula Montrealul, care este, de asemenea, plin de străzi cu sens unic. Au instalat benzi contra-flow care merg împotriva traficului, deoarece, așa cum a remarcat jurnalistul Christopher DeWolf, „Montreal are o mulțime de străzi cu sens unic unde bicicliștii circulă împotriva traficului tot timpul, așa că asta pur și simplu legalizează situația.”
Aceasta nu este o problemă legală, ci o problemă de design.
Nu. Aceasta nu este o problemă legală, ci fundamental o problemă de design prost. Bicicliștii nu trec pe la semnele de stop sau nu merg pe sens greșit pentru că sunt răufăcători care încalcă legea; nici majoritatea șoferilor care depășesc limita de viteză. Șoferii fac asta pentru că drumurile sunt proiectate pentru ca mașinile să circule repede, așa că merg repede. Bicicliștii trec pe la semnele de stop pentru că acestea sunt acolo pentru a încetini mașinile, nu pentru a opri bicicletele. Livratorii și bicicliștii fac „salmoning” sau merg pe trotuar pentru că a trebui să ocolească de patru ori mai mult pe o distanță de 10 blocuri este ridicol.
Ei fac asta pentru că aceste sisteme au fost proiectate pentru mașini. Remediați designul astfel încât să funcționeze pentru oameni și nu veți mai avea aceste probleme sau aceste decese și răniri.
