Părea atât de ciudat; într-un moment în care mulți se îndrăgostesc de bicicletele electrice, când Sami spune Da, bicicletele electrice sunt cu adevărat magice și eu scriu că Bicicletele electrice vor „mânca” mașinile, în New York City primarul și departamentul de poliție erau în plină acțiune, plângându-se de bicicletele electrice și scoțându-le de pe străzi.
Dar acum primarul și Departamentul de Transport au analizat din nou problema. David Meyer de la Streetsblog explică că bicicletele electrice de tip Pedelec care nu depășesc viteza de 20 MPH (aproximativ 32 km/h) vor fi permise. Bicicletele Pedelec nu au accelerație, dar motorul pornește atunci când ciclistul pedalează; sunt biciclete cu asistență electrică, nu scutere. Este standardul european, utilizat pentru că se pot integra bine pe pistele de biciclete cu bicicletele obișnuite.
„Clarificăm ceea ce credem că este legea Statului New York”, a declarat reporterilor Comisarul DOT Polly Trottenberg, într-un briefing de după-amiază. „Bicicletele electrice, bicicletele electrice adevărate, care pot merge în general peste 20 de mile pe oră (peste 32 de kilometri pe oră), nu sunt legale pe străzile din New York, dar bicicletele cu asistență la pedalat, care, de obicei, circulă la viteze mai mici decât atât, [sunt legale].”
Totul este puțin confuz; potrivit lui Meyer, scriind în octombrie anul trecut, bicicletele pedelec au fost întotdeauna legale.
O abordare non-punitivă a problemei ar putea implica încurajarea utilizării bicicletelor cu asistență la pedalat pentru munca de livrare, care amplifică puterea umană, dar necesită ca ciclistul să depună un anumit efort. De Blasio a spus că angajații mai în vârstă din domeniul livrărilor ar trebui să folosească aceste biciclete, care nu sunt interzise conform legii NYC, spre deosebire de bicicletele electrice care pot fi propulsate doar de un motor.
Dar este greu să le deosebești; vizual, diferența este subtilă, dacă există sau nu o accelerație. Și adesea, bicicletele pot face ambele lucruri. Cel puțin acum, odată cu recunoașterea, poliția are un motiv în minus să hărțuiască persoanele imigrante care lucrează ca livratori. Meyer scrie:
Problema nu sunt doar curierii; sunt drumurile.
Ephemeral New York: Trafic pe două sensuri pe Fifth Avenue/via
O problemă reală în New York, care nu este adesea discutată, este că există o motivație reală de a încălca legea din cauza modului în care străzile au fost predate dominației automobilelor. Toate străzile și bulevardele sunt cu sens unic și străzile sunt foarte lungi, așa că un șofer care vrea să meargă doar un bloc sau două ar putea fi nevoit să meargă până la următorul bulevard doar pentru a circula legal cu traficul în direcția corectă. Acesta este un factor puternic de descurajare pentru a face ceea ce este corect. Meyer notează:
Pentru un curier, venitul este o funcție a numărului de livrări pe care le poate face într-o zi, iar zonele de livrare se extind pe măsură ce aplicații precum Seamless și GrubHub introduc noi stimulente pentru restaurante de a acoperi o suprafață mai mare. Mai ales pentru curierii mai în vârstă, bicicletele electrice sunt singurul mijloc de transport fezabil pentru turele zilnice care ating, de rutină, 12 până la 16 ore.
Fifth Avenue 1934/Public Domain
Ar putea fi prea mult de imaginat pentru newyorkezi, dar orașe din întreaga lume transformă străzile cu sens unic înapoi în străzi cu două sensuri. Străzile din New York sunt înguste și au fost cu sens unic de aproape o sută de ani, dar bulevardele sunt largi și potrivit New York Times, acestea nu au fost transformate în sens unic decât după Al Doilea Război Mondial, între 1951 și 1956, era în care mașinile au preluat cu adevărat controlul orașelor noastre.
Răspunsul real la problemă este transformarea bulevardelor înapoi în străzi cu două sensuri. Ar fi mai ușor și pentru mulți șoferi.
