Scriind în Bloomberg, David Zipper rezumă problemele cu SUV-urile și camionetele, incluzând problemele de design despre care ne-am plâns de multe ori.
Institutul de Asigurări pentru Siguranța Rutieră (IIHS) a spus cam același lucru.
Între timp, Ford construiește o nouă fabrică uriașă pentru a produce noua sa camionetă complet electrică F-150, care va fi lansată în 2022. Nu au dezvăluit cum va arăta, în afară de teaserul din videoclipul Ford. Va avea două motoare electrice, care sunt mult mai mici decât motoarele mari de sub capota voluminoasă a unei camionete pe benzină. Și unde era motorul? Conform Ford, „Un portbagaj frontal uriaș pe F-150 electric adaugă și mai multă versatilitate și securitate pentru transportul încărcăturii, ajutând la protejarea și mutarea obiectelor de valoare.”
Kyle Field de la CleanTechnica detaliază acest aspect:
Acesta este, desigur, motivul pentru care majoritatea meseriașilor folosesc furgonete în loc de camionete, dar există și o oportunitate aici pentru un mare câștig pentru pietoni și persoanele vulnerabile din afara camionetei. Ford ar putea face un portbagaj frontal mai mic și l-ar putea înclina în jos spre partea frontală, astfel încât șoferii să poată vedea cine se află în fața lor. L-ar putea proiecta pentru a îndeplini standardele de siguranță pentru pietoni, așa cum fac în Europa, motiv pentru care camioneta electrică pe care ne-a arătat-o Sami Grover (mai sus), bazată pe un Ford Transit, are o parte frontală atât de joasă și înclinată, proiectată să absoarbă forța coliziunii și să permită persoanei lovite să se rostogolească pe capotă. Fără un motor pe benzină acolo, ar putea fi chiar mai jos și mai sigur.
Dar, așa cum spune Jim Farley, viitorul CEO al Ford, „ne pregătim să construim o versiune complet electrică a celui mai popular vehicul din America, și va fi un instrument serios capabil, construit special pentru clienții serioși de camionete.” Nu vor să strice succesul și să o facă să arate ca un Transit slăbănog; bărbații adevărați AU NEVOIE de portbagaje frontale și de o parte frontală înaltă, mai ales cu toți acei cerbi și elani pe care îi vezi pe străzile orașului.
Desigur, Administrația Națională pentru Siguranța Traficului Rutier (NHTSA), care este responsabilă de siguranță, ar putea de fapt să reglementeze acest aspect și să ceară Ford, Rivian și Tesla să-și facă camionetele electrice mai sigure pentru pietoni.
Dar apoi îl ascult pe James Owens, directorul adjunct al NHTSA, și îmi pierd speranța că vor reglementa ceva; sunt doar susținători ai industriei acum.
