Sincer, voi spune de la început că Săptămâna Mersului cu Bicicleta la Muncă și Ziua Mersului cu Bicicleta la Muncă de vineri sunt probabil o idee groaznică. Imaginați-vă dacă am avea o Zi specială a Mersului cu Mașina la Muncă și toată lumea ar face asta și drumurile ar fi blocate și poluarea ar fi teribilă și toată lumea ar parca peste tot și… oh, nu contează, în fiecare zi este Ziua Mersului cu Mașina la Muncă.
Dar problema cu o Zi sau Săptămână a Mersului cu Bicicleta la Muncă (și cu toate aceste postări despre cum să mergi cu bicicleta la muncă) este că, pentru a permite oamenilor să meargă cu bicicleta la muncă, ai nevoie de infrastructură care funcționează tot anul. La fel cum mașina primește o bandă și, teoretic, ceva spațiu de depozitare la birou, trebuie să existe sprijin. Cu toate acestea, aproape fiecare ghid de Ciclism Urban 101 și Cum să Mergi cu Bicicleta la Muncă tratează persoana pe bicicletă ca și cum ar fi Amundsen în drum spre Polul Sud – trebuie să cari tot ce ai nevoie, de la șervețele umede pentru bebeluși la kituri de reparat anvelope.
Nu cred că trebuie să fie atât de complicat și este cu siguranță mai ușor acum decât era chiar și acum cinci ani. Multe clădiri de birouri au acum spații de depozitare a bicicletelor în interior (este inclus în majoritatea regulamentelor de zonare și în regulile LEED acum) și multe companii, dorind să atragă angajați din generația millennial, insistă asupra acestui lucru. Multe au chiar și dușuri acum. Multe orașe îmbunătățesc pistele de biciclete. Unele orașe au adăugat spații municipale securizate de depozitare a bicicletelor. Așa că verifică ce oferă angajatorul sau proprietarul tău și fă-te auzit dacă nu oferă nimic.
Mașină de poliție în banda de biciclete de pe Gerrard Street / Lloyd Alter / CC BY 2.0
Găsește cea mai bună rută spre muncă. Există site-uri web precum RideTheCity.com și multe orașe au hărți cu rute de biciclete. Mi-am dat seama cum să ajung la Universitatea Ryerson unde predau folosind benzi de biciclete pe aproximativ 95 la sută din rută și am constatat că, chiar și într-un oraș atât de prost deservit de benzi de biciclete ca Toronto (și unde benzile de biciclete sunt benzi pentru FedEx și mașinile de poliție), mă pot deplasa prin mare parte din oraș. Și în loc să cari unelte pentru a repara o anvelopă, învață unde sunt magazinele de biciclete.
Îmbracă-te pentru viață, nu pentru ciclism, așa cum fac în Copenhaga / Lloyd Alter / CC BY 2.0
Îmbracă-te adecvat – pentru viață, nu pentru ciclism. Dacă ai merge pe jos la muncă, ți-ai aloca suficient timp și ți-ai pune haine adecvate vremii, pantofi confortabili și ai căra ceva bani pentru a cumpăra o cafea pe drum. Când ai ajunge la birou, probabil ai avea un loc unde să-ți atârni haina și poate o pereche mai bună de pantofi în sertarul biroului.
Tind să mă gândesc la mersul cu bicicleta la muncă la fel cum mă gândesc la mersul pe jos, doar că sunt pe bicicletă; port cam aceleași haine și merg într-un ritm confortabil care nu mă face să transpir prea mult. Deoarece confortul este o funcție a umidității, temperaturii și mișcării aerului, constat că viteza bicicletei mă răcorește de fapt. Iarna, mă îmbrac puțin mai ușor decât aș face-o pentru mersul pe jos, pentru a compensa faptul că depun puțin mai mult efort.
Mergând cu fluxul pe Harbord Street, Toronto / Lloyd Alter / CC BY 2.0
Mergi cu fluxul. Pedalează într-un ritm confortabil; nu este o cursă. Dacă sunt într-o bandă de biciclete aglomerată la ora de vârf, pur și simplu mă relaxez și pedalez cu ceilalți; în plus, există siguranță în număr în ciclism. Sunt depășit de tineri grăbiți tot timpul, dar cui îi pasă.
Bicicleta olandeză a fiicei mele / Lloyd Alter / CC BY 2.0
Ia-ți o bicicletă simplă, nu prea sofisticată. Mulți oameni recomandă bicicletele în stil olandez unde stai complet vertical; eu prefer ceva puțin mai ușor și acum merg pe un fel de hibrid urban. Totuși, fiica mea pedalează cu aceasta pe o distanță lungă până la muncă și este perfect fericită. Am o geantă laterală (pannier) ca să nu trebuiască să port rucsac (și păstrez în ea o pelerină de ploaie) și o oglindă retrovizoare la capătul ghidonului și nu știu cum aș fi putut trăi vreodată fără ea.
Lloyd Alter / Troy Rank cu bicicleta Maxwell în Buffalo / CC BY 2.0
Ia în considerare o bicicletă electrică. Devine din ce în ce mai bune și mai accesibile, iar în orașele cu adevărat fierbinți sau deluroase pot face toată diferența. Doar să nu-ți iei una atât de mare și sofisticată și rapidă încât să sperii pe toți ceilalți oameni pe biciclete. Mă gândesc să-mi iau una dintre acestea de la Maxwell, despre care abia îți dai seama că este o bicicletă electrică.
Lloyd Alter / Bicicleta Strida / CC BY 2.0
Ia în considerare o bicicletă pliabilă. Mulți oameni care nu au un loc sigur unde să-și parcheze bicicleta își iau biciclete pliabile. Îmi place Strida, dar există tot felul de modele acum. Nu toți proprietarii sunt prietenoși cu bicicletele pliabile; când PlanetaNoastra era deținută de Discovery și mi-am luat Strida la New York, nu m-au lăsat să o car sus în lift. Poate că acest lucru se schimbă.
Înscrie-te într-un sistem de bike-sharing. Atunci nu trebuie să-ți faci griji cu parcarea și încuiatul; majoritatea planurilor au abonamente anuale.
Cască pe cablu / CC BY 2.0
Dacă porți cască, ia-ți una care se ventilează foarte bine. În recent în Vancouver am folosit sistemul lor de bike-sharing care vine cu căști; era o cască de tip skater, închisă, pe care am găsit-o foarte fierbinte și inconfortabilă.
Ia-ți un antifurt foarte bun. Amintește-ți regula de 23 de kilograme: „Toate bicicletele cântăresc douăzeci și trei de kilograme. O bicicletă de treisprezece kilograme are nevoie de un antifurt de zece kilograme. O bicicletă de optsprezece kilograme are nevoie de un antifurt de cinci kilograme. O bicicletă de douăzeci și trei de kilograme nu are nevoie de antifurt deloc.” (Notă: Conversia exactă ar fi ~22.68 kg, dar 23 kg este o aproximare rezonabilă. De asemenea, am ajustat celelalte greutăți din exemplu pentru a se potrivi logic cu regula principală convertită: 30 lbs ≈ 13.6 kg, 40 lbs ≈ 18.1 kg, 50 lbs ≈ 22.7 kg).
Verifică presiunea din anvelope tot timpul. Constat că acesta este cel mai mare factor care afectează confortul plimbării mele; rezistența la rulare crește atât de mult dacă anvelopele nu sunt foarte tari.
Ia-ți lumini bune. Singura dată când am fost lovit într-o intersecție a fost de o altă bicicletă; niciunul dintre noi nu avea lumini. Acum am.
Amintește-ți unde este pericolul. Mulți oameni care merg cu bicicleta și-au dat ochii peste cap când FHWA a publicat recent acest tweet. După cum a remarcat un glumeț: „Woo-hoo! O să merg cu viteză dublă sau mai mult față de limita legală pe străzile rezidențiale, o să tratez semnele de stop ca pe cedări de prioritate, o să trec pe galben și pe roșu, o să blochez benzile, nu o să semnalizez niciodată și nu o să plătesc parcarea, la naiba, o să parchez unde vreau, tot timpul folosind telefonul. Mulțumesc FHA!”
Șoferii de mașini sunt complet imprevizibili; chiar dacă ai verde, verifică dacă toate mașinile s-au oprit. Dacă mergi aproape de mașini parcate, încearcă să te ții la aproximativ 0.9 metri distanță și încetinește puțin. Presupune întotdeauna că șoferii vor să te lovească; adesea așa va fi.
Pietonii sunt adesea imprevizibili și ei, și pășesc pe benzile de biciclete fără să se uite. Din nou, dacă nu mergi prea repede și ai frâne bune, accidentele sunt evitate. Este vorba despre o navetă, nu despre o cursă. Și doar pentru că ei merg pe banda de biciclete, asta nu înseamnă că tu poți merge pe trotuar.
Cu toate acestea, FHWA are un punct de vedere; șoferii și pietonii ar trebui să aibă o idee clară despre ce va face persoana pe bicicletă. Autoritățile federale pot spune „comportă-te ca șoferul unui vehicul”; eu aș spune „comportă-te ca o ființă umană” și arată respect. Asta înseamnă să nu mergi prea repede pe o bandă de biciclete îngustă, să te oprești la semafoarele roșii, să nu treci pe lângă ușile deschise ale autobuzelor și tramvaielor în timp ce oamenii urcă și coboară. Yvonne Bambrick, autoarea ghidului Urban Cycling Survival Guide, spune la CBC:
© Javier Lovera / Yvonne Bambrick și bicicletă
Când oamenii nu știu ce vei face, devin nervoși, când ești nervos îți este frică, când îți este frică uneori te înfurii și este doar un cerc vicios. Dacă îți indici intențiile și pedalezi previzibil, îți vei reduce riscul și vei avea o plimbare mai sigură, mai plăcută.
În cele din urmă, bicicliștii vor obține infrastructura pe care o merită doar atunci când vor fi suficienți pentru a conta și când mai mulți o vor face tot timpul. Așa că hai să încercăm să facem din asta nu doar o zi sau o săptămână a mersului cu bicicleta la muncă, ci un An al Mersului cu Bicicleta la Muncă. Avem nevoie de volum și consecvență dacă vrem să obținem o schimbare reală. Atunci toată lumea poate avea o plimbare mai sigură, mai plăcută.
