Călătoriile cu avionul au o amprentă de carbon incontestabilă: unele estimări sugerează că aproximativ 2,4% din emisiile globale de dioxid de carbon provin de la aviația comercială, iar emisiile aeronavelor de pasageri au crescut cu 33% între 2013 și 2019.
Când l-am intervievat pe Dan Rutherford — Director de Programe pentru International Council on Clean Transportation (ICCT) — am discutat dacă drumul spre emisii mai mici în aviație implică îmbunătățiri ale eficienței și alegerii combustibilului din partea ofertei sau reduceri ale zborurilor din partea cererii. Nu a fost surprinzător că ne-a spus că răspunsul a fost „și/și”, nu „sau/sau”. El a sugerat, de asemenea, că, pe lângă evitarea completă a zborurilor inutile, călătorii ar putea avea un impact mare prin simpla alegere a unor itinerarii cu emisii mai scăzute, chiar și între aceleași două aeroporturi.
Aprofundând această chestiune, ICCT a publicat recent un nou studiu — avându-l ca autor principal pe Xinyi Sola Zheng și co-autor pe Rutherford — care arată potențialul uriaș al consumatorilor de a reduce emisiile de dioxid de carbon în călătoriile lor.
Principalele constatări ale acestui studiu includ:
- Pe 20 de rute reprezentative, un călător care alege cele mai puțin poluante zboruri ar fi responsabil pentru emisii cu 22% mai mici decât zborul mediu și cu 63% mai mici decât cele mai poluante zboruri.
- În unele cazuri, diferența a fost chiar mai mare: Echipa a constatat o diferență de până la 80% în emisii la zborurile între Orlando și Philadelphia.
- Deși respectarea regulilor generale, precum zborul direct și cu avioane mai noi, poate ajuta consumatorii să aleagă zboruri cu emisii mai mici, acestea nu sunt infailibile sau 100% precise. Alte variabile, inclusiv factorul de încărcare și configurația locurilor, influențează, de asemenea, intensitatea carbonului a unei călătorii.
- Deși unele companii aeriene sunt mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil decât altele, nicio companie aeriană nu a operat zboruri cu emisii scăzute pe toate rutele în 2019.
Tabelul de mai jos arată cât de mare este variația între zborurile cu cele mai mari și cele mai mici emisii. De fapt, dintre toate cele 20 de rute analizate, doar una a arătat o diferență mai mică de 50% între itinerariul cu cele mai mici emisii și cel cu cele mai mari emisii.
Potrivit autorilor raportului, aceste constatări subliniază potențialul semnificativ al obligării companiilor aeriene să raporteze emisiile pe itinerariu. Deși notează că este necesară mai multă cercetare asupra impactului specific asupra comportamentului consumatorilor, ei fac referire la un studiu realizat de cercetători de la Universitatea din California, Davis, în care angajații universității au fost rugați să evalueze preferințele de zbor atunci când prețul și emisiile erau listate una lângă alta:
Ca cineva care a încercat să dezvolte un plan de lucru pentru călătorii cu emisii de carbon mai mici, mi se pare că o astfel de etichetare ar oferi beneficii și numărului tot mai mare de companii și organizații care încearcă să își gestioneze amprenta de carbon instituțională. Prin crearea de rapoarte ușor de accesat privind emisiile specifice ale unor zboruri specifice, ar deveni semnificativ mai ușor pentru afaceri și instituții să solicite sau să recompenseze alegerile de călătorie cu emisii de carbon mai scăzute pentru zborurile legate de muncă.
Proprietarii de afaceri, managerii departamentelor de contabilitate și persoanele care pur și simplu au un buget limitat vor fi, de asemenea, încântați să afle că, pe trei sferturi din rutele analizate, zborul cu cele mai mici emisii a fost și unul dintre cele mai ieftine, iar un consumator ar putea reduce emisiile cu până la 55% alegând un bilet din cele mai ieftine 25% dintre tarife.
Da, a zbura mai puțin sau a nu zbura deloc este o modalitate excelentă de a ajuta la combaterea crizei climatice. Cu toate acestea, vorbind ca cineva care încă zboară acasă în Anglia pentru a-mi vedea mama, aș aprecia să știu care rute vor provoca cele mai mici daune.
