Nu este greu să găsești susținători ai vehiculelor electrice care vorbesc despre banii economisiți la condusul unui EV, autonomia acestora și alte avantaje comune. La fel de ușor se pot găsi și detractori ai EV-urilor care își exprimă îngrijorările, criticând costurile inițiale mari sau preocupându-se de durata de viață pe termen lung a bateriilor.

Dar există și plăceri și frustrări neașteptate pe care noii proprietari de EV le descoperă doar după ce au cumpărat vehiculul. Cunoașterea unor avantaje și dezavantaje ascunse poate ajuta potențialii cumpărători să ia o decizie mai înțeleaptă.

Autonomia va varia

Dacă un cumpărător de EV s-ar baza doar pe estimările EPA pentru autonomie atunci când își consideră achiziția, ar putea fi surprins că, după cum spune și zicala, „autonomia ta poate varia”.

Estimările EPA sunt bazate pe teste efectuate în condiții ideale, iar testele lor sunt realizate la temperatura camerei. Dacă locuiești într-un mediu rece, autonomia bateriei ar putea scădea cu aproximativ 12%.1 Autonomia ta ar putea fi mai mare decât estimarea EPA; totuși, dacă cumperi un EV pentru deplasări aproape exclusiv în oraș, deoarece EV-urile sunt mult mai eficiente în trafic de tip stop-and-go (unde la opriri, consumul de energie este minim) decât în condusul pe autostradă cu viteză mare.

Deplasare mai ușoară

În anumite state, vehiculele electrice pot folosi benzile de vehicule cu ocupanți multipli (HOV) sau benzile de carpool, chiar dacă șoferul este singurul ocupant al vehiculului. Majoritatea deplasărilor din Statele Unite se fac în vehicule cu un singur ocupant, ceea ce înseamnă că puțini șoferi pot folosi benzile de carpool, astfel că accesul la acestea poate fi un mare avantaj pentru cei care conduc un EV.2

Camping adevărat cu mașina

Poți dormi liniștit în orice vehicul electric care poate încăpea o saltea—oricând, indiferent de sezon. Pe o vacanță, poți economisi la cazare parcurând vehiculul într-un loc sigur și setând controlul climatic la un nivel confortabil. Dacă reușești să găsești un loc unde să încarci EV-ul, cu atât mai bine, dar controlul climatic nu va avea un impact major asupra stării de încărcare a bateriei.

Pentru și mai mult confort, unii oameni sunt interesați să își construiască microcampere electrice. Aceste vehicule electrice destinate campingului vor ajunge cu siguranță pe piață în următorii ani.

Deprecierea și revânzarea

Un factor pe care cumpărătorii tuturor tipurilor de vehicule uită să-l ia în calcul la achiziționarea unei mașini este valoarea de revânzare. În medie, valoarea unui vehicul se depreciază cu 10% imediat după ce este condus afară din parcarea dealerului. Își va pierde 20% din valoare după un an, iar la cinci ani va fi depreciat cu 60% din prețul său inițial de achiziție.3 Totuși, deprecierea depinde de cât de mult este cerut modelul de vehicul, așa că valorile de depreciere pot varia.

Aici vin surprizele: Valoarea de revânzare a EV-urilor second-hand poate varia semnificativ, în funcție de model. Un studiu realizat de site-ul de mașini second-hand iSeeCars.com a descoperit că Modelul 3 de la Tesla este „cel mai bun vehicul cu cea mai mică diferență de preț între versiunile noi și ușor utilizate”, pierzând doar 2,1% din valoare după un an.4

Și mai bine, în august 2021, cererea pentru vehiculele Tesla a fost atât de mare, iar timpii de așteptare pentru livrare atât de lungi, încât, conform propriului site al Tesla, un Model 3 vechi de trei ani, cu 41.712 mile la bord, costa mai mult ($65.000) decât un Model 3 nou ($61.990) cu caracteristici similare. Majoritatea altor modele Model 3 listate erau oferite la prețuri mai mari decât prețul lor inițial de vânzare.

Totuși, vehiculele electrice se depreciază, în general, mult mai rapid. În timp ce modelele pe benzină se schimbă puțin de la un an la altul, ritmul rapid de îmbunătățire a tehnologiei în vehiculele electrice, în special a bateriilor, înseamnă că există adesea o diferență semnificativă între același model de la un an la altul. De exemplu, un Nissan Leaf din 2015 cu o autonomie de 84 de mile pierduse mai mult de 70% din prețul său de achiziție inițial până în 2021, în mare parte pentru că modelele mai noi aveau o autonomie de peste 200 de mile.5

Leasing vs. cumpărare

Având în vedere deprecierea, mulți șoferi de EV care sunt la prima achiziție aleg să închirieze vehiculul decât să îl cumpere. Având în vedere că tehnologia EV continuă să se îmbunătățească rapid, se consideră că este mai bine—din acest punct de vedere—să schimbi un EV vechi la fiecare trei ani cu unul nou, care are o autonomie mult mai bună sau specificații tehnice noi.

Însă există și o surpriză ascunsă pentru cei care închiriază vehicule electrice, cu excepția cazului în care au acordat atenție părții din leasing pe care o semnează. Valoarea reziduală este valoarea estimată a vehiculului la sfârșitul perioadei de leasing, calculată ca un procent din prețul recomandat de vânzare al producătorului (MSRP). Diferența dintre MSRP și valoarea reziduală reprezintă o mare parte din plata lunară a celui care închiriază vehiculul.

Companiile de leasing transferă valoarea de depreciere asupra celui care închiriază, ceea ce înseamnă că există puține diferențe între închirierea și cumpărarea unui vehicul electric în ceea ce privește valoarea de revânzare.

Cartapping

Vehiculele electrice sunt, practic, computere pe roți. Având puține piese mobile, funcția principală a vehiculului este mișcarea electronilor. Iar ceea ce se întâmplă cu toate acele date electronice care trec prin cipurile unui EV nu este sub controlul proprietarului.

Asta are avantaje și dezavantaje, deoarece este echivalent cu a avea serviciile de locație activate pe telefonul tău tot timpul, urmărindu-te oriunde te-ai duce. Tesla, de exemplu, colectează o cantitate semnificativă de date din vehiculele sale conectate la internet și le folosește pentru a îmbunătăți siguranța și alte caracteristici, mai ales în încercarea de a dezvolta tehnologia de conducere autonomă. Având în vedere că Tesla a intrat recent pe piața asigurărilor, aceasta folosește și datele de condus ale proprietarilor de EV pentru a stabili ratele de asigurare, presupunând că vor fi mai precise și astfel mai ieftine.

Companii de telematică, precum SiriusXM și OnStar, oferă divertisment și securitate proprietarilor de mașini, dar pot fi obligate printr-o hotărâre judecătorească să furnizeze datele pe care le colectează autorităților, într-un proces denumit, colocvial, „cartapping”. Aceasta nu este exclusivă pentru EV-uri, dar reprezintă o caracteristică ascunsă a acestora.

Fără zgomot, fără vibrații

Fără un motor cu combustie internă, singurul zgomot și vibrație pe care un EV le face sunt de la roțile care lovesc drumul și zgomotul vântului la viteze mari.

Aceasta poate fi atât un avantaj, cât și un dezavantaj. Unii oameni îi simt lipsa sunetului motorului, iar pietonii pot întâmpina dificultăți în a identifica mai rapid sunetul unui EV care se apropie, crescând riscul lor. Însă cercetările au arătat că liniștea și suavitatea mersului reduc stresul, mai ales în călătoriile lungi, iar poluarea fonică redusă are și beneficii pentru mediu, atât pentru șoferi, cât și pentru cei care nu conduc.6

Indiferent de situație, este adesea destul de ciudat la început să ajungi la un semafor și să nu auzi nimic. Noii proprietari pot verifica dacă mașina mai funcționează, când, de fapt, nu „funcționează” nimic: este doar „pornită.”

Fără cale de întoarcere

Tranziția de la un vehicul pe benzină la unul electric este similară cu trecerea de la un telefon cu taste la unul inteligent. S-ar putea să nu-ți placă unele lucruri și să îndrăgești altele. Dar, la fel ca în cazul telefoanelor inteligente, majoritatea proprietarilor de EV jură că nu se vor întoarce niciodată la un vehicul pe benzină.7