În Illinois, guvernatorul JB Pritzker a anunțat cu mândrie extinderea unei autostrăzi la începutul acestei luni. „Datorită programului Rebuild Illinois, deblocăm finanțarea federală necesară pentru a transforma această autostradă de la patru la șase benzi – îmbunătățind siguranța, creând locuri de muncă, crescând fiabilitatea rețelei de transport de marfă și sprijinind potențialul de dezvoltare economică al regiunii”, a declarat Pritzker.
În Ontario, Canada, guvernul conservator forțează construirea a două autostrăzi în zona din jurul Toronto, deși cea mai mare parte a acestei zone este protejată ca „centură verde” împotriva dezvoltării și în ciuda faptului că există o autostradă cu taxă subutilizată pe care un guvern conservator anterior a vândut-o pe nimic doar pentru a putea spune că a echilibrat bugetul. Organizația Environmental Defence numește Autostrada 413 „o mega-autostradă redundantă și inutilă care ar asfalta ferme, păduri, zone umede și o parte a Centurii Verzi și ar costa contribuabilii miliarde” și avertizează că „va adăuga, de asemenea, peste 17 milioane de tone de emisii de gaze cu efect de seră până în 2050, într-un moment în care reducerea emisiilor este mai urgentă ca niciodată”.
Liderul Partidului Verzilor din Ontario, Mike Schreiner, declară: „Lăsați-mă să fiu clar: Autostrada 413 este un dezastru climatic și financiar. Trebuie anulată… În loc să pompăm miliarde în noi autostrăzi și în expansiunea urbană, să investim în comunități locuibile și accesibile, conectate prin transport public, care protejează natura și reduc poluarea climatică.”
Se pare că, în ciuda crizei climatice, guvernele de pretutindeni încă construiesc autostrăzi. Cu excepția Austriei, unde Partidul Verde face parte din guvern, iar proiectele de autostrăzi chiar sunt anulate. Conform unei traduceri din Der Spiegel, Leonore Gewessler, ministrul austriac al protecției climatice, a declarat: „Nu vreau ca peste 20 de ani să spunem: Am îngropat miliarde din bani publici și am betonat viitorul nostru.”
Este citată de France24, spunând la o conferință de presă că „lupta împotriva crizei climatice este datoria noastră istorică… Mai multe drumuri înseamnă mai multe mașini, mai mult trafic”, adăugând că nu dorește să lase copiilor un viitor „plin de ciment, plin de distrugere”. A menționat, de asemenea, că „CO2-ul dăunător climei ajunge în atmosferă nu doar prin intermediul vehiculelor, ci și prin construcții.”
Este neobișnuit ca politicienii să recunoască amprenta de carbon provenită din construcția autostrăzilor sau, în acest caz, a unui tunel foarte mare pe sub o rezervație naturală din apropiere de Viena. Dar ministrul spune: „Extinderea rețelei rutiere duce întotdeauna la mai mult trafic. Mai mult trafic duce la mai multe emisii, mai mult zgomot – și mai multe ambuteiaje… În plus, construirea de tuneluri este o formă de construcție extrem de intensivă în emisii de CO2.”
Primarul Vienei nu este mulțumit, susținând că tunelul nu ar dăuna parcului național și că era „esențial pentru fluidizarea traficului și conectarea periferiilor capitalei.”
Aceasta se întâmplă într-un oraș care are cea mai bună infrastructură de transport public pe care am văzut-o oriunde – un oraș unde extind liniile de metrou și tramvai către noile zone de dezvoltare și unde au rețele minunate de piste pentru biciclete care te pot duce oriunde. Grupuri au protestat împotriva tunelului. Werner Schandl, unul dintre organizatori, declară pentru News in 24:
Acest proiect anume a fost controversat de ani de zile și s-ar putea să nu fi auzit ultimul cuvânt despre el. Dar toate motivele invocate aici pentru a anula tunelul Lobau sunt valabile oriunde în lume: Construirea de autostrăzi și adăugarea de benzi nu fac altceva decât să atragă mai multe mașini și să creeze mai multe emisii de carbon. Nimic nu s-a schimbat de când Lewis Mumford a remarcat în 1955 că „adăugarea de benzi rutiere pentru a rezolva ambuteiajele este ca și cum ți-ai slăbi cureaua pentru a vindeca obezitatea.”
Autostrăzile sunt făcute din beton, cauzând emisii masive de carbon inițiale în timpul construcției lor. Profesorul Shoshanna Saxe de la Universitatea din Toronto a constatat că tunelurile feroviare generează de 27 de ori mai multe emisii de carbon decât liniile de cale ferată de suprafață – cifrele pentru tunelurile rutiere sunt probabil similare.
Ne apropiem periculos de plafonul nostru de carbon care ne va împinge peste limita de 1,5 grade Celsius și fiecare metru de autostradă pe care îl asfaltăm ne aduce și mai aproape. Așa cum notează Gewessler, ele sunt „pline de ciment, pline de distrugere”. Trebuie să oprim asta acum.
