Patru agenții din SUA și-au unit forțele pentru a publica un document important care va schimba modul în care vorbim despre transport: Planul Național Detaliat al SUA pentru Decarbonizarea Transportului. Agențiile—Departamentele Energiei, Transporturilor, Locuințelor și Dezvoltării Urbane și Agenția pentru Protecția Mediului—îl numesc un „cadru inter-instituțional de referință de strategii și acțiuni pentru eliminarea tuturor emisiilor din sectorul transportului până în 2050.”
Într-un tweet celebru, planificatorul de transport Jarrett Walker a notat că „utilizarea terenului și transportul sunt același lucru descris în limbi diferite.” Dar în acest plan detaliat, ele vorbesc toate aceeași limbă.
Futuristul Alex Steffen a scris: „Există o relație directă între tipurile de locuri în care trăim, opțiunile de transport pe care le avem și cât de mult conducem. Cea mai bună inovație legată de mașini pe care o avem nu este îmbunătățirea mașinii, ci eliminarea nevoii de a o conduce peste tot unde mergem.”
Am subliniat anterior că emisiile din transport și clădiri nu sunt separate: sunt emisii din mediul construit, două fețe ale aceleiași monede. „Trebuie să încetăm să punem totul în silozuri separate; totul este conectat.” Și acest plan detaliat recunoaște acest lucru.
Mallory baches, președinte CNU
După cum recunoaște acest plan revoluționar, designul orașelor, orășelelor, cartierelor și comunităților noastre rurale joacă un factor crucial în alternativele noastre colective și individuale de transport, și, prin urmare, în capacitatea națiunii noastre de a-și atinge obiectivele de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră.
După cum a declarat secretarul american al transporturilor, Pete Buttigieg, într-o declarație despre planul detaliat: „Politica de transport este inseparabilă de politica de locuințe și de energie, iar transportul reprezintă o parte majoră a emisiilor de gaze cu efect de seră din SUA, așa că trebuie să lucrăm împreună într-un mod integrat pentru a face față crizei climatice. Fiecare decizie privind transportul este, de asemenea, o oportunitate de a construi un viitor mai curat, mai sănătos și mai prosper. Atunci când aerul nostru este mai curat; când mai mulți oameni pot obține locuri de muncă bine plătite; când toată lumea rămâne conectată la resursele de care are nevoie și la oamenii pe care îi iubește, ne este tuturor mai bine.”
De ani de zile, susținătorii orașelor pietonale, bicicletelor și transportului public au împărtășit acest meme despre cum mașinile electrice primesc toată atenția. Cu siguranță așa a părut și cu administrația Biden. Totuși, acest plan detaliat listează prioritățile într-o ordine interesantă:
Convenabil
Creșterea convenienței prin sprijinirea designului comunității și a planificării utilizării terenurilor la nivel local și regional care asigură că centrele de lucru, magazinele, școlile, divertismentul și serviciile esențiale sunt localizate strategic aproape de unde trăiesc oamenii pentru a reduce povara navetei, a îmbunătăți posibilitatea de a merge pe jos și cu bicicleta și a îmbunătăți calitatea vieții …
… Pentru că fiecare oră pe care nu o petrecem stând în trafic este o oră pe care o putem petrece concentrându-ne pe lucrurile și oamenii pe care îi iubim, reducând în același timp emisiile de gaze cu efect de seră.
Aceasta este o formulare atentă în jurul cuvântului „conveniență”. Cuvântul „densitate” este evitat ca și cum ar fi toxic—ceea ce este—și apare rar. Totuși, acesta cere „orașe și orășele mai compacte, cu un amestec de utilizări comerciale, rezidențiale și civice apropiate una de alta.”
Planul detaliat solicită, de asemenea, „dezvoltare echitabilă orientată spre tranzit (eTOD)” unde planificarea îmbunătățită a utilizării terenului și designul sistemelor de transport pot sprijini, de asemenea, dezvoltarea orientată spre tranzit, făcând modurile de călătorie activă (de exemplu, mersul pe jos și cu bicicleta) și transportul public și mai viabile.
Eficient
Îmbunătățirea eficienței prin extinderea opțiunilor accesibile, eficiente și fiabile, cum ar fi transportul public și feroviar, și prin îmbunătățirea eficienței tuturor vehiculelor …
… Pentru că toată lumea merită opțiuni de transport eficiente care să le permită să se deplaseze la prețuri accesibile și în siguranță, și pentru că consumul mai mic de energie pe măsură ce ne deplasăm economisește bani, consolidează securitatea noastră națională și reduce emisiile de gaze cu efect de seră.
Există o referire la eficiența energetică a vehiculelor, dar impulsul real aici este scoaterea oamenilor din mașini și a mărfurilor din camioanele de transport.
Planul detaliat nu afirmă niciodată direct că vrea să scape de mașini, dar cu siguranță face tot posibilul pentru a promova alternative precum transportul public și sugerează prețuri dinamice pentru parcare, modificări ale cerințelor privind locurile de parcare și tarife de congestionare „pentru a încuraja oamenii să ia în considerare moduri alternative de călătorie.” Nu abordează niciodată explicit mersul pe jos, bicicletele și bicicletele electrice, dar majoritatea fotografiilor de arhivă sunt cu oameni fericiți pe biciclete, și acestea apar și dispar din poveste.
Curat
Tranziția către opțiuni curate prin implementarea vehiculelor și combustibililor cu emisii zero pentru mașini, camioane comerciale, transport public, bărci, avioane și multe altele …
… Pentru că nimeni nu ar trebui să fie expus poluării aerului în comunitatea lor sau în drumul spre școală sau serviciu, iar eliminarea emisiilor de gaze cu efect de seră din transport este imperativă pentru a aborda criza climatică.
Această secțiune discută tranziția la emisii zero cu mașini electrice, dar face referire și la hidrogen și combustibili lichizi sustenabili. Este cea mai scurtă secțiune, deoarece o mare parte din acestea este acoperită de alte inițiative guvernamentale, cum ar fi Legea de Reducere a Inflației.
Își exprimă îngrijorarea cu privire la rata de înlocuire, notând că „la ratele actuale de înnoire a vehiculelor, înlocuirea celor peste 300 de milioane de vehicule pe combustibili fosili în funcțiune astăzi va dura decenii.” Subliniază, de asemenea, că „costurile inițiale mai mari continuă să servească drept barieră la adoptare pentru consumatorii cu venituri mai mici” și sugerează că ar putea fi necesare stimulente.
Planul detaliat analizează apoi cum să aplice aceste strategii diferitelor moduri de transport. Pentru vehiculele ușoare—nimeni nu mai folosește cuvântul „mașină”—solicită ca 50% din toate vânzările de vehicule noi să fie cu emisii zero până în 2030, iar pentru camioane ar trebui să fie 30%.
Pentru aviație, solicită producția a 3 miliarde de galoane de combustibil sustenabil pentru aviație până în 2030 și 35 de miliarde de galoane până în 2050, suficient pentru a aproviziona întregul sector. Am numit anterior acest lucru o fantezie, dar aceasta este o altă postare.
Planul detaliat se încheie cu un apel la acțiune:
Aceasta va fi problema fundamentală cu acest plan detaliat: are nevoie ca toată lumea să lucreze împreună. Multe dintre inițiativele de planificare și transport public sunt la nivel de stat și local, mai degrabă decât federal, în locuri unde oamenii își iubesc casele suburbane și vehiculele ușoare.
Planul detaliat se joacă și cu imaginea pe care mulți conservatori din SUA o au despre cei care doresc să schimbe modul de viață american. Comentatorul Bloomberg Joe Mysak a surprins perfect ideea în 2008: „Se pare că nu ar dori nimic mai mult decât ca populația să fie închisă în blocuri de beton în stil sovietic și să fie forțată să ia tramvaie de stat către micile lor locuri de muncă la fabrică.”
Comentariile din Washington Post, nu tocmai o publicație de dreapta, sunt pline de „Democrații vor să pună capăt vieții suburbane și să spună oamenilor unde pot și unde nu pot locui.” Tipurile conspirative Agenda 21/ONU/Forumul Economic Mondial vor fi în forță la acest subiect; comentariile pe PlanetaNoastra ar trebui să fie, de asemenea, distractive.
Acest plan detaliat atinge atât de multe subiecte sensibile și vaci sacre încât este surprinzător că a văzut lumina zilei, cu atât mai puțin că a primit sprijin din partea a patru agenții majore.
Dar este prima dată, din câte știu, când agențiile responsabile de energie, transport, mediu și locuințe sunt de acord, în esență, că totul este o imagine de ansamblu și că soluția la schimbările climatice necesită coordonare. Este, de asemenea, prima dată când am văzut un document guvernamental care recunoaște și admite amploarea schimbărilor necesare.
Acest plan detaliat va fi denigrat și atacat. În cele din urmă, va fi ignorat. Dar a înțeles corect: Politica climatică este politică de transport este politică energetică este politică de locuințe. Totul este conectat.
