ACTUALIZARE: Am observat un anumit scepticism cu privire la această postare când am publicat-o inițial, dar acum a fost destul de mult demontată. Vă rugăm să vedeți comentariile. Nu o scot de pe site deoarece a) există o discuție bună în comentarii și b) îmi mențin poziția că „mașinile sunt mașini” și mașinile mai grele sunt mai rele decât mașinile ușoare, fie că sunt pe benzină sau electrice.
George Monbiot postează pe Twitter despre un studiu interesant și controversat care a apărut acum câteva luni și care a concluzionat că mașinile electrice emit particule la fel de multe ca și cele provenite de la mașinile diesel și cele cu motoare cu ardere internă (ICEV). Particulele PM2.5 sunt cele mortale care pătrund adânc în plămâni și reprezintă o preocupare reală, fiind de obicei asociate cu dieselul.
Răspunsul din partea Twitterverse este imediat și dur; că studiul trebuie să fi fost finanțat de companiile petroliere, că este știință de slabă calitate. Dar există o anumită logică în argument. Autorii studiului susțin că o mare parte din poluarea cu particule este cauzată de frâne, uzura anvelopelor și resuspensie, adică antrenarea resturilor care se află deja pe sol. Principala problemă este că bateriile fac mașinile electrice mai grele și, prin urmare, creează o uzură mai mare a anvelopelor și drumurilor. Green Car Congress retipărește o parte din studiul cu acces restricționat:
… Se poate emite ipoteza că fiecare dintre sursele de emisii de PM care nu provin de la eșapament ar trebui să fie influențată de greutatea vehiculului. Știm că abraziunea drumului și uzura anvelopelor sunt cauzate de frecarea dintre banda de rulare a anvelopei și suprafața drumului. Frecarea este o funcție a coeficientului de frecare dintre anvelope și drum, precum și o funcție a forței normale a drumului. Această forță este direct proporțională cu greutatea mașinii. Acest lucru înseamnă că creșterea greutății vehiculului ar crește forța de frecare și, prin urmare, rata de uzură atât a anvelopei, cât și a suprafeței drumului. Uzura frânelor este cauzată de frecarea dintre plăcuțele de frână și roți. Energia necesară pentru a reduce impulsul unui vehicul este proporțională cu viteza și masa vehiculului. Prin urmare, pe măsură ce masa vehiculului crește, este necesară mai multă energie de frecare pentru a-l încetini, ducând la o uzură mai mare a frânelor.
Și din nou, reacția este instantanee:
Cred că acesta este unul dintre cele mai iresponsabile și IDIOATE studii pe care le-am văzut în ani de zile.
© Timmers, Ashten / click aici pentru versiunea mai mare
Mulți dintre cei care se plâng notează că nu va exista nicio poluare din cauza uzurii frânelor, deoarece majoritatea mașinilor electrice au frânare regenerativă. De fapt, când te uiți la datele din studiu, ei presupun acest lucru; listează contribuția uzurii frânelor ca fiind zero. Aceasta provine aproape în întregime din uzura drumului, uzura anvelopelor și controversata resuspensie (pe care comentatorii o consideră irelevantă), și toate cresc proporțional cu greutatea. Apoi, cei care se plâng spun că mașinile electrice nu sunt atât de grele, dar priviți SUV-ul Tesla Model X. Majoritatea mașinilor electrice sunt mai grele decât comparabilele lor non-electrice.
© Copenhagenize
În cele din urmă, cred că acest studiu oferă un serviciu valoros. Ne reamintește încă o dată că mașinile electrice sunt tot mașini și încă poluează, mai mult sau mai puțin în funcție de sursele lor de energie. Am scris anterior într-un articol în care am acceptat că aerul ar fi mult mai curat într-o lume electrificată (și am fost puternic criticat pentru că am ignorat poluarea care provine din generarea energiei care încarcă mașinile electrice):
Dacă ai schimba pur și simplu fiecare mașină de la benzină la electric, nu ar schimba extinderea urbană, sau congestia, sau timpii de navetă, sau problemele de parcare, sau ciocnirile și accidentele cu pietonii și bicicliștii, toate celelalte probleme despre care ne lamentăm.
Și în ceea ce privește SUV-urile electrice, ele nu au ce căuta în orașe mai mult decât SUV-urile obișnuite, mai ales dacă este adevărat măcar că poluarea este proporțională cu greutatea.
Fanii mașinilor electrice sunt pasionați, dar în loc să se plângă atât de mult de acest studiu, ar trebui să admită că greutatea este o problemă pentru toate mașinile, electrice și pe benzină, și, așa cum concluzionează rezumatul, „Politica viitoare ar trebui, în consecință, să se concentreze pe stabilirea de standarde pentru emisiile care nu provin de la eșapament și pe încurajarea reducerii greutății tuturor vehiculelor pentru a reduce semnificativ emisiile de PM din trafic.”
Poate că politica viitoare ar trebui să se concentreze și pe reducerea completă a nevoii de mașini, deoarece vehiculele electrice nu sunt în mod clar panaceul pentru orice problemă.
