Nu am fost niciodată adepții SUV-urilor mari și LTV-urilor (camionete și furgonete ușoare), monoliții consumatori de benzină și hoți de spațiu care par nepotriviți la țară, dar sunt atât de populari în orașe zilele acestea. În New York, se pare că toată lumea este plimbată cu șofer în ele—Escalade-uri, Navigator-uri, Suburban-uri și Lexi mari. Pietonii sunt ca muștele pe un parbriz atunci când sunt loviți de acestea; capotele și grilajele lor sunt ca niște ziduri. Într-adevăr, sunt atât de periculoase, de trei ori mai probabil să ucidă decât o mașină, încât nu ar trebui permise în orașe.
Și aparent, în New York City, nici măcar nu sunt legale, dacă intenționați vreodată să conduceți peste Podul Brooklyn. Acesta are o limită de greutate de 3 tone și, așa cum subliniază Will Sabel Courtney de la The Drive, camionetele și SUV-urile populare depășesc toate această limită. Camionetele mari nu sunt un lucru obișnuit în Manhattan, dar Escalade-urile sunt peste tot; cu toate acestea, Courtney notează că „ofițerii NYPD situați la fiecare capăt al podului nu par deranjați.” Nici nimeni altcineva nu este:
Alte vehicule sunt surprinzător de aproape de limită, mașini de lux scumpe precum Bentley, Land Rover și Porsche Cayenne, unde greutatea pasagerilor și a cumpărăturilor le depășește limita.
Dar cea mai mare surpriză dintre toate—Tesla Model X—are o greutate proprie sub 2722 kg, dar de fapt are un GVWR (Greutate Brută a Vehiculului) real de 3070 kg. Aceasta este o caracteristică, nu o eroare; vehiculele peste 2722 kg sau 3 tone sunt considerate vehicule de lucru, nu mașini, și se califică de fapt pentru ceea ce se numea odată „Hummer Loophole”, un credit fiscal de 25.000 $. Și într-adevăr, un reprezentant Tesla a declarat pentru Autoblog Green: „Da, greutatea proprie a Model X este de 2468 kg. Deci ne așteptăm ca GVWR să depășească 2722 kg. Acest lucru înseamnă că o deducere conform Secțiunii 179 ar putea fi luată pentru până la 25.000 $ din prețul de achiziție.”
Nu sunt sigur că Tesla s-a gândit la asta atunci când a decis să își amplaseze noul showroom mare în Brooklyn.
Pe Jalopnik, Rafael Orlove consideră că este timpul să se aplice legea. „Așa că aș dori să profit de acest moment pentru a reaminti NYPD că ar trebui să se simtă liberi să amendeze, să aresteze sau să execute manevra PIT asupra oricărui șofer de Tesla Model X pe care îl văd pe pod.” Nu cred că ar trebui să fie vizați în mod special; de ce să nu se aplice legea pentru toți cei care încalcă legea pe pod, toate SUV-urile și taxiurile negre care depășesc 3 tone? Este legea.
Restricțiile de greutate pentru poduri nu sunt o glumă. Ele există pentru a asigura siguranța șoferilor, pietonilor și a tuturor celor din apropiere și pentru a permite un flux de trafic fluid și continuu. Limitele sunt determinate de ingineri și constructori care au calculat greutatea maximă pe care o poate suporta o structură; ignorarea acestora ar putea pune în pericol siguranța publică. (Gândiți-vă la tragica prăbușire a podului din 2018 din Genova, Italia.)
Așa cum a subliniat Autoblog, „Toată această greutate suplimentară își face simțită prezența. Podul Brooklyn a fost printre pasajele semnalate într-un raport din 2013 al Federal Highway Administration care a constatat că peste 65.000 de poduri din America au fost clasificate ca fiind ‘structural deficiente’.”
Aceasta nu este nici o problemă nouă. Streetsblog a acoperit-o acum câțiva ani, cu un comentator care a publicat legile aplicabile:
