Transportul are un impact mult mai mare asupra designului urban decât credem.
Marți după-amiaza, iarna, predau design sustenabil la Școala de Design Interior Ryerson, la Universitatea Ryerson din Toronto. Am acoperit multe dintre aceste teme pe PlanetaNoastra, dar recent am transformat o prelegere într-o postare, care s-a dovedit a fi populară aici. A fost, de asemenea, o repetiție excelentă pentru mine, așa că voi face asta din nou cu viitoarea mea prelegere despre Transport.
Mă pot duce acestea la serviciu? /Tesla în Dorset, Ontario/ Lloyd Alter/CC BY 2.0
Acum doisprezece ani, Alex Steffen a scris un articol genial pentru regretatul Worldchanging, intitulat Cealaltă mașină a mea este un oraș verde și luminos, în care a criticat Tesla și a scris:
El a intitulat secțiunea „Ce construim dictează cum ne deplasăm„, cu care nu am fost de acord, crezând că a înțeles greșit; am crezut că ar trebui să fie Cum ne deplasăm dictează ce construim.
© Goad’s Atlas
Exemplul meu preferat este propria mea casă din Toronto, care în 1884 era teren agricol chiar la vest de ceea ce se numește Bulevardul Ossington, în mijlocul hărții. La sud de acesta se află Davenport Road, la baza unei escarpeții foarte dificil de urcat, limitând creșterea în zonă.
Orașul Toronto/Domeniul Public
La est era un defileu adânc, foarte dificil de traversat, limitând din nou dezvoltarea.
Orașul Toronto/Domeniul Public
Au umplut acel șanț, în mare parte cu materiale toxice provenite de la cuptoarele pe cărbuni și gunoaie, dar cu toate acestea a fost suficient de solid încât să poată instala linii de tramvai deasupra.
© Goad’s Atlas
Într-un deceniu, tot terenul agricol a dispărut și au apărut case peste tot.
Lloyd Alter/CC BY 2.0
Suburbia tramvaielor
Dar nu a fost o extindere dezordonată; casele erau toate pe parcele relativ înguste, aproape una de alta, deoarece toate trebuiau să fie la distanță de mers pe jos de acea linie de tramvai. A fost numită o Suburbie a Tramvaielor, iar astăzi ar putea fi numită Dezvoltare Orientată Spre Tranzit. Sarah Stewart de la Streetcar Press a definit-o astfel:
Orașul Toronto/Domeniul Public
Spațiile comerciale cu locuințe deasupra s-au dezvoltat pe strada principală, St. Clair Ave; la sfârșitul anilor ’20, pe măsură ce mașina a preluat rolul de mijloc de transport preferat, dreptul de trecere dedicat a fost eliminat pentru a face mai mult loc mașinilor.
Orașul Toronto/Domeniul Public
Oamenii au fost acum retrogradați la mici insule de trafic, în timp ce mașinile au primit tot spațiul și puteau chiar să circule pe șine. Și în următorii 90 de ani a existat haos și conflict între mașini și transportul în comun. Dar, deși au existat încercări de a scăpa de tramvaiele din Toronto, acestea nu au dispărut niciodată complet.
Wisconsin Historical Society/Domeniul Public
Iată suburbiile orientate către mașină
După Al Doilea Război Mondial, modul în care ne deplasam s-a schimbat către mașină. Dintr-o dată au apărut autostrăzi care legau orașele, iar oamenii le foloseau pentru a ieși din oraș.
Levittown Pennsylvania via Wikipedia/CC BY 2.0
Nu mai trebuia să stai aproape de o stradă principală; puteai să iei mașina pentru a merge la cumpărături. Am scris că toate acestea au făcut parte dintr-un plan mai amplu al guvernului american de a dispersa populația, industria și birourile pentru a le face o țintă mai mică pentru bombele nucleare rusești; după cum a scris Kathleen Tobin în The Reduction of Urban Vulnerability: Revisiting 1950s American Suburbanization as Civil Defence:
Bell Labs: în afara orașului și într-un parc/ Wikipedia/CC BY 2.0
Wikipedia/CC BY 2.0
Și așa am ajuns la extinderea nesfârșită, în întreaga lume; mașina a fost atât de convenabilă, industria combustibililor fosili atât de puternică, casele construite din lemn atât de ieftine încât a devenit forma construită definitorie în America de Nord. Mi-a fost evident că modul în care ne deplasăm a determinat ce construim.
Tweet Jarrett Walker/Captură de ecran
Dar, așa cum a scris recent Jarrett Walker pe Twitter, nu este una sau alta, sunt atât de interdependente încât sunt același lucru. Am scris după ce i-am văzut tweet-ul:
Emisii pe sector/ Arhitectură 2030/CC BY 2.0
De aceea nu poți pur și simplu să vorbești despre clădiri fără să vorbești despre transport. Pentru că, probabil, una dintre cele mai mari componente ale sectorului industrial este fabricarea de mașini, poduri și drumuri pentru sectorul transporturilor, astfel încât toată lumea să se poată deplasa între clădiri.
© ITDP
Dezvoltarea orientată spre tranzit este viitorul
De aceea continui să vorbesc despre Dezvoltare Orientată Spre Tranzit definită de Institutul pentru Transport și Politică de Dezvoltare ca fiind:
Exterioruri simple ale clădirilor cubice din Viena/ Lloyd Alter/CC BY 2.0
Toate acestea sunt posibile dacă construim la ceea ce unii numesc „clasa de mijloc lipsă” și pe care eu am numit-o Densitatea Goldilocks, pe care o vezi în atât de multă parte din Europa.
Rânduri de clădiri cubice joase în München/CC BY 2.0
© Mike Eliason/ asta nu arată ca locuințe sociale!
În Viena, nu există extindere dezordonată. Aproape toată lumea locuiește în clădiri multifamiliale conectate prin tramvai, metrou și piste de biciclete. Există mașini, dar cu siguranță nu ai nevoie de una. Nu este o viață grea.
ITDP /CC BY 2.0
Mai recent, ITDP a remarcat că bicicletele electrice și soluțiile de micromobilitate precum trotinetele ar putea schimba peisajul planificării:
Lloyd Alter/ Pista de biciclete Copenhaga/CC BY 2.0
Cred că acesta este într-adevăr cazul, că vom avea în curând Design Orientat Spre Bicicletă, așa cum au deja în mare parte în Copenhaga, și apoi design orientat spre biciclete electrice, care acoperă zone mai mari și primește mai mulți oameni. Pentru că bicicletele și bicicletele electrice sunt acțiune climatică. Dar, așa cum notează ITDP,
St. Clair Avenue în Toronto azi/CC BY 2.0
Între timp, înapoi în Toronto, au reconstruit St. Clair din nou, reinstalând dreptul de trecere dedicat. Rob Ford a numit-o „Dezastrul St. Clair”, iar fratele său, Doug, acum Premier al Ontario, cheltuiește miliarde pentru a îngropa transportul public, deoarece urăște tramvaiele care ocupă spațiu pentru mașini. Totuși, la fiecare al doilea bloc de-a lungul acestei străzi, se construiește un nou complex de locuințe, practic o Dezvoltare Orientată Spre Tranzit organică. A făcut posibilă o dezvoltare în valoare de milioane de dolari, a adăugat mii de apartamente, iar mulți dintre noii rezidenți nu dețin mașini pentru că pur și simplu nu au nevoie de ele. De aceea Jarrett Walker are perfectă dreptate: Utilizarea terenului și transportul sunt același lucru, descrise în limbi diferite.
