Dacă îți pasă de carbonul încorporat, bani sau timp, nu sapi. Dar, în fine, acesta este Toronto.
În fosta suburbie a Torontoului, Etobicoke, Eglinton Avenue West este un drum arterial cu circulație rapidă care ar fi perfect pentru transportul de suprafață. Dar în 2012 regretatul primar Rob Ford a respins acest lucru:
Acum fratele său conduce provincia Ontario și chiar are puterea de a cere acest lucru. Și, după cum notează Alex Bozicovic în Globe and Mail, există un preț enorm de plătit în timp, bani și amprentă de carbon.
Tunelarea subterană „durează mult mai mult și folosește mult mai multe materiale de construcție, ceea ce are un impact major asupra mediului”, a spus Shoshanna Saxe, profesor asistent la facultatea de inginerie a Universității din Toronto. Prof. Saxe și doi colegi au scris recent o lucrare pe acest subiect și au descoperit că transportul feroviar subteran generează de 27 de ori mai multe gaze cu efect de seră decât transportul feroviar de suprafață.
Am citat-o pe Saxe și studiul ei anterior despre acest subiect în articolul Proiectele mari de transport au o amprentă mare de carbon. Dar, mai recent, ne-am întrebat despre planificarea sau proiectarea având în vedere de la început emisiile de carbon. Ne aflăm într-o lume în care fiecare tonă de dioxid de carbon trebuie măsurată în raport cu bugetul pe care îl avem, dacă vrem să avem o șansă de a menține creșterea temperaturii sub 1,5 grade. Într-o astfel de lume, „nu îngropi lucrurile în tuburi de beton când le poți rula la suprafață”. Dar, după cum ne reamintește Gil Penalosa, Doug Ford nu se gândește la transportul public sau la designul urban; el se gândește la oamenii din mașini.
Ar trebui să fie despre construirea orașului, nu despre golirea orașului.
© ITDP
Asher, un prieten de pe Twitter, îl citează pe Terence Bendixson: „[Tunelurile de metrou] sunt canale de scurgere pentru oameni, în care oamenii sunt deversați ca și cum ar fi un fel de contagiune urbană care trebuie alungată din peisajul urban cu maximă grabă.” Și am scris într-o postare anterioară pe acest subiect:
După cum notează Mikael Colville-Andersen, un susținător al ciclismului urban și al planificării, „Nu susținem îngrămădirea cetățenilor sub pământ. Îi vrem la nivelul străzii, pe jos, pe bicicletă și în tramvaie.” Pentru că atunci când oamenii sunt sub pământ nu văd ce se întâmplă în jurul lor, ce se întâmplă la nivelul solului, ce magazin sau restaurant nou s-a deschis pentru că acum exista transport public care putea aduce clienți.
Bozicovic încheie cu un citat din Saxe: „Într-o lume în care luăm în serios criza climatică, trebuie să construim infrastructură adecvată scopului și să fim precauți cu resursele noastre, atât financiare, cât și de mediu.”
Poate că este timpul ca Justin Trudeau să impună o taxă mare pe carbon pentru beton, pentru a ne ajuta să facem alegeri inteligente despre cum folosim acest material.
