De ani de zile, constructorii de orașe au cerut o dezvoltare **Aiacentă** tranzitului, acumulând densitate deasupra stațiilor de metrou și la nodurile de transport. Acum, Institutul pentru Politica de Transport și Dezvoltare a introdus un concept mult mai sofisticat de Dezvoltare **Orientată** spre Tranzit (TOD) și un standard TOD pentru a-l promova.
Acesta este un lucru foarte diferit față de ceea ce suntem obișnuiți. Se concentrează pe dezvoltarea comunităților care se îndepărtează de formele de oraș centrate pe mașină, către un oraș eficient pentru mersul pe jos, ciclism și tranzit.
Opt principii ale standardului de dezvoltare orientată spre tranzit
Cele 8 Principii ale standardului TOD pentru proiectarea unor străzi și orașe mai bune:
WALK | Dezvoltă cartiere care promovează mersul pe jos
CYCLE | Prioritizează rețelele de transport nemotorizat
CONNECT | Creează rețele dense de străzi și poteci
TRANSIT | Amplasarea dezvoltărilor lângă transportul public de înaltă calitate
MIX | Planifică pentru utilizare mixtă
DENSIFY | Optimizează densitatea și capacitatea de tranzit
COMPACT | Creează regiuni cu navete scurte
SHIFT | Crește mobilitatea prin reglementarea parcării și a utilizării drumurilor
Mersul pe jos și ciclismul
Schimbarea accentului către mersul pe jos și ciclism este semnificativă, dar sensibilă; dacă vrei să convingi oamenii să folosească tranzitul în loc de mașini, trebuie să le faci ușor să se deplaseze și să facă ceea ce au de făcut. De obicei, ești lăsat dintr-o stație de metrou pe un trotuar îngust; nu și cu standardul TOD.
De asemenea, i se acordă o importanță mult mai mare decât de obicei lui **CYCLE.**
Conectarea
Pentru a promova mersul pe jos și ciclismul, rețelele trebuie să se **CONNECT**eze.
Tranzitul
Al 4-lea Principiu, **TRANSIT,** a fost cel mai interesant pentru mine, deoarece locuiesc în Toronto, unde are loc o luptă uriașă între susținătorii unei extinderi costisitoare a metroului cu 3 stații și un sistem de tramvai ușor cu 7 stații. Primarul Rob Ford spune „Oamenii vor metrouri, dragilor… metrouri, metrouri. Nu vor aceste nenorocite de tramvaie să ne blocheze orașul!” Nici despre cicliști nu are o părere prea bună. „Îmi sângerează inima pentru ei când cineva moare. Dar, până la urmă, e vina lor.” El a obținut aprobarea pentru metrou chiar dacă a costat o avere și va dura ani de zile să fie construit.
Standardul TOD dă o lovitură în inima metroului său. Stațiile sunt prea departe una de alta pentru ca dezvoltarea orientată spre tranzit să funcționeze de fapt.
Aplicând principiile Dezvoltării Orientate spre Tranzit, devine evident că vrei mai multe stații, mai apropiate una de alta, pentru a promova dezvoltarea între ele, în loc de un sistem subteran care este proiectat doar să mute oamenii în centru. Folosind TOD se creează oportunități de a construi cu adevărat ceva pozitiv în suburbiile Toronto-ului. Face ca alegerea metroului în detrimentul LRT să fie pur și simplu nebunească.
Dezvoltarea echilibrată cu utilizare mixtă
Standardul promovează apoi **MIX;**
Densitatea
Compact
Schimbarea
Și în final, probabil cel mai controversat, **SHIFT.**
Aceasta este o idee cu adevărat puternică, un nou mod de a analiza dezvoltarea pentru a promova orașe pietonale în care nu ai nevoie și nici măcar nu vrei o mașină. Citește online sau descarcă o copie de la ITDP aici.
