O mulțime de oameni au fost revoltați când o rețea TV din zona Toronto a postat pe Twitter despre moartea unui copil de 5 ani, majoritatea plângându-se de limbajul folosit. Rețeaua a spus că a fost lovit de un vehicul, nu de un șofer. Chiar și Gil Penalosa, activist urban și fondator al organizației non-profit de mobilitate 8-80 Cities, a făcut acest lucru.
8-80 Cities are motto-ul: „Credem că dacă tot ceea ce facem în orașele noastre este grozav pentru un copil de 8 ani și o persoană de 80 de ani, atunci va fi grozav pentru toți oamenii.” Așa că am subliniat că „o problemă mai mare decât limbajul aici este vehiculul, dimensiunea și înălțimea sa și vizibilitatea șoferului, aparține off-road sau în armata pentru care a fost construit, nu pe străzile unui oraș. este mortal prin concepție.”
Penalosa a răspuns, menționând:
Gil are dreptate în privința tuturor acestor lucruri. În acest caz, șoferul vira la dreapta dintr-o bandă de autobuz pe un „stroad” cu 6 benzi, un termen inventat de Charles Marohn de la Strong Towns pentru a descrie „aceste artere periculoase, cu mai multe benzi, pe care le întâlnești în aproape fiecare oraș, orășel și suburbie din America.” Potrivit lui Marohn, stroad-urile sunt „ceea ce se întâmplă atunci când o stradă—un loc unde oamenii interacționează cu afaceri și reședințe și se produce bogăție—este combinată cu un drum—o rută de mare viteză între locuri productive.”
Șoferul vehiculului a condus apoi peste trecerea de pietoni unde copilul mergea cu bicicleta spre nord alături de tatăl său, chiar în spatele lui. Femeia de la volan nu era beată și a rămas la fața locului, așa că, desigur, nu au fost depuse acuzații.
Vehiculul este un Jeep Gladiator, care este clasificat ca un pick-up de dimensiuni medii. Are o gardă la sol ridicată și o parte frontală în mare parte plată, o fantă în loc de parbriz și, probabil, o vizibilitate proastă a ceea ce se află chiar în fața sa.
În ceea ce privește autoritățile de reglementare precum Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA), pentru ele este în regulă. Siguranța pietonilor este abia pe radarul lor chiar și la mașinile de pasageri, iar la camioanele ușoare, este inexistentă; ar prefera să continue să învinovățească victimele în loc să reglementeze SUV-urile și pick-up-urile. În analiza lor aprofundată, „Moartea pe jos: Dragostea Americii pentru SUV-uri ucide pietonii,” Detroit Free Press a menționat:
- Autoritățile federale de siguranță știu de ani de zile că SUV-urile, cu profilul lor frontal mai înalt, au cel puțin de două ori mai multe șanse decât mașinile să ucidă pietonii, joggerii și copiii pe care îi lovesc, dar au făcut prea puțin pentru a reduce decesele sau a face public pericolul.
- O propunere federală de a include pietonii în evaluările siguranței vehiculelor a stagnat, cu opoziție din partea unor producători auto.
Noi spunem de ani de zile că producătorii auto ar trebui să facă SUV-urile și camioanele ușoare la fel de sigure ca mașinile sau să le elimine, și mai recent am citat Institutul de Asigurări pentru Siguranța pe Autostrăzi (IIHS), care a publicat un raport menționând că SUV-urile rămân „disproporționat de susceptibile de a ucide”:
În cazul copiilor, povestea este diferită: așa cum demonstrează copilul lui Tom Flood, ei nu sunt văzuți și ajung târâți sub vehicul.
Acest lucru nu se vede des în Europa, unde există standarde Euro-NCAP pentru pietoni care se aplică fiecărui vehicul și duc la partea frontală joasă, similară cu cea a mașinilor de pasageri sau a vehiculelor de lucru precum Ford Transit și Mercedes Sprinter; acestea sunt proiectate având în vedere siguranța pietonilor. Când o persoană este lovită, aceasta se rostogolește pe capotă și nu există suficient spațiu pentru a trece sub bara de protecție.
Am făcut câteva dintre aceste tururi ARC pentru a instala biciclete fantomă acolo unde oamenii pe bicicletă sunt uciși de oameni în mașini. Chiar am lăsat o sumă de bani în testamentul meu pentru a fi plătită dacă așa îmi voi sfârși zilele. În zona Toronto, este mult prea comun.
Înțeleg cum oamenii o învinovățesc pe șoferă, dar ea a avut complici. Uitați-vă la raza curbei, concepută pentru a fi ușor de virat rapid fără a încetini. Uitați-vă la lățimea drumului, concepută pentru a fi ușor de mers cu viteză. Uitați-vă la designul vehiculului, un Jeep umflat, conceput cu gardă la sol ridicată pentru a merge off-road. Uitați-vă la atitudinea șoferilor de pick-up, dintre care unul s-a plâns în ultima mea postare pe acest subiect:
Îmi pare rău, dar acesta a fost un copil pe bicicletă, ieșit cu tatăl său într-un oraș—un oraș care a adoptat Vision Zero. Trebuie să ne reparăm străzile, trebuie să oprim crimele împotriva copiilor, și trebuie să facem aceste vehicule la fel de sigure ca mașinile sau să le scoatem de pe drumuri.
