Noua viziune promovează transportul activ, cum ar fi mersul pe jos și cu bicicleta.
În America de Nord, chiar și atunci când orașele vorbesc despre Viziunea Zero, ele nu o înțeleg cu adevărat. Nu vor cu adevărat să o înțeleagă, deoarece contravine a ceea ce le pasă cu adevărat, adică să facă lumea sigură pentru mașini. Așa că își creează propria versiune.
Înadevărata Viziune Zero, există o regulă cardinală: „Viața și sănătatea umană sunt primordiale și au prioritate față de mobilitate și alte obiective ale sistemului de trafic rutier.” Aceasta diferă de America de Nord, unde decesele pe șosea sunt considerate costul afacerilor.
Viziunea Zero utilizează o „abordare a sistemelor sigure” care presupune că oamenii fac greșeli pe șosea și că, dacă există accidente, este o problemă de design. Iar o problemă de design pe care au avut-o în Suedia este că, uneori, soluțiile de design care funcționau pentru mașini îngreunau viața bicicliștilor.
Aceasta este o problemă și un paradox aparent care ar trebui avut în vedere. Pe de o parte, avem scopul nobil de zero fatalități, dar pe de altă parte trebuie să ne asigurăm că o intervenție de siguranță rutieră nu acționează ca o barieră în calea modurilor active și sănătoase de transport, cum ar fi ciclismul și mersul pe jos, chiar dacă intervenția de siguranță rutieră este eficientă.
Viziunea Zero ar putea fi considerată o glumă de tipul Onion.
Când cerem Viziunea Zero, aceasta nu trebuie să fie Viziunea Zero cu orice preț. Dusă la extreme, nimeni nu ar mai merge cu bicicleta sau pe jos, iar toată lumea ar sta în mașini mari, deplasându-se pe drumuri lente și aglomerate. Este esențial ca beneficiul pentru sănătate al transportului activ să nu se piardă în Viziunea Zero/Sisteme Sigure.
Prezentarea conceptului de „depășire a pragului zero”
Cu Depășirea pragului zero, promovarea ciclismului și siguranța rutieră sunt interconectate. Ei spun că aproximativ 50 la sută din călătoriile cu mașina sunt sub 5 km și 30 la sută sunt sub 3 km și văd „un potențial masiv pentru tranziția de la transportul motorizat la moduri de transport active, cum ar fi ciclismul.” Cu toate acestea, riscurile de siguranță percepute reprezintă o barieră semnificativă. Și aceștia sunt suedezi care vorbesc! Vor să oprească „intervențiile de siguranță rutieră” care ar putea acționa ca o barieră pentru ciclism. Ei descriu una dintre acestea:
Legislația privind obligativitatea căștii este un exemplu de intervenție de siguranță în trafic care are adesea efectul de a reduce numărul bicicliștilor și, prin urmare, de a anula beneficiile copleșitoare pentru sănătate obținute dintr-o creștere a ciclismului.
Acum, înainte ca toată lumea să înceapă să strige despre căști, gândiți-vă la ce spun ei – întregul principiu al sistemelor sigure. Ideea este să se proiecteze o infrastructură cu adevărat sigură, așa cum au în Olanda, astfel încât oamenii să nu aibă nevoie să se echipeze cu armură. Dacă oamenii au nevoie de căști, atunci este ceva în neregulă cu designul infrastructurii.
Depășirea pragului zero/via
Un lucru care s-a schimbat de când a început Viziunea Zero este tehnologia bicicletelor, și în special utilizarea a ceea ce ei numesc Biciclete cu Asistență Electrică (EPAC-uri).
EPAC-urile oferă utilizatorilor, inclusiv vârstnicilor și persoanelor cu dizabilități, exerciții fizice zilnice mult-necesare, extinzând și îmbunătățind calitatea vieții acestora. Cu toate acestea, în domeniul navetei se realizează cel mai mult potențialul EPAC-urilor. Călătoriile cu mașina pe distanțe mai lungi pot fi acum înlocuite de utilizarea activă a bicicletei sub forma bicicletelor cu asistență electrică.
Depășirea pragului zero/Captură de ecran
Așa cum am menționat de multe ori pe PlanetaNoastra, beneficiile ciclismului asupra sănătății sunt semnificative, motiv pentru care ciclismul este o parte atât de importantă a conceptului „depășirii pragului zero”. Este mai mult decât simpla reducere a deceselor, așa cum era Viziunea Zero, ci acum este vorba despre îmbunătățirea vieților. Acest lucru este valabil mai ales pentru bicicliștii mai în vârstă:
Una din patru persoane din UE suferă de o afecțiune de sănătate mintală pe parcursul vieții. Contribuția ciclismului la o sănătate cardiovasculară mai bună întârzie demența. Ciclismul poate îmbunătăți funcția cerebrală și sănătatea mintală. De asemenea, ajută la contracararea declinului cognitiv, inclusiv a memoriei, a funcției executive, a abilităților vizual-spațiale și a vitezei de procesare la adulții cu îmbătrânire normală.
Promovarea ciclismului îmbunătățește și orașele; scoate oamenii din mașini, făcând drumurile mai bune pentru toată lumea.
Studiile au arătat că inițiativele care susțin transportul activ în zonele urbane scad accidentele de trafic, îmbunătățind în același timp circulația persoanelor și încurajând comerțul și ocuparea forței de muncă. Dar investițiile în ciclism nu aduc beneficii doar bicicliștilor. Rutele de autobuz pot rula cu 10% mai rapid și cu o punctualitate mai mare, iar accidentele de trafic pot fi reduse cu 45%, așa cum arată exemplele din Copenhaga.
Poate că da, dar pentru ca Depășirea pragului zero să funcționeze în Londra, Toronto sau New York, șoferii ar trebui să cedeze spațiu pentru o infrastructură sigură și separată pentru ciclism. Ar trebui să înceteze să lupte împotriva „Autostrăzilor pentru Biciclete” – orice ar fi acestea. Acesta este motivul pentru care, la fel ca Viziunea Zero de acum 20 de ani, majoritatea dintre noi putem doar visa la „Depășirea pragului zero”.
