Există mulți (inclusiv subsemnatul) care cred că micromobilitatea este viitorul transportului urban; că bateriile mici și puternice, precum și electronicele inteligente vor face posibil ca mulți oameni să ajungă acolo unde au nevoie fără mașini. În aceste zile de pandemie, mulți oameni doresc să se deplaseze fără a fi înghesuiți în transportul public.
Cu toate acestea, micromobilitatea a avut un început dificil. Trotinetele electrice fără stație au fost deosebit de problematice. Fiind bazate pe trotinete de agrement, s-au stricat rapid și aveau o autonomie limitată. Roțile lor minuscule făceau adesea cursa dificilă și periculoasă; când le-am folosit ultima dată în Lisabona, dinții mei aproape că au fost zguduiți în timp ce mergeam peste micile blocuri de marmură cu care sunt pavate străzile. Și, poate cel mai important pentru orașe, oamenii le puteau lăsa și chiar le lăsau peste tot, inclusiv pe trotuare. (Deși rar auzi oameni plângându-se de mașinile fără stație lăsate pe pistele de biciclete sau pe trotuare, există aici o anumită părtinire, dar asta este o altă poveste.)
Iată și trotineta electrică LINK, tocmai lansată de Superpedestrian, oamenii care ne-au adus Roata Copenhagen. A durat ceva timp să aducă pe piață acea roată de conversie pentru biciclete electrice (apreciată de redactorul emerit al PlanetaNoastra, Derek Markham), dar compania a învățat multe în acest proces; lecții și instrumente pe care le-au aplicat la LINK. Melinda Hanson de la firma de consultanță Electric Avenue a declarat pentru PlanetaNoastra că trotineta electrică LINK „folosește aceeași inteligență a vehiculului ca și Roata Copenhagen și funcționează excepțional de bine în orașele pilot; sunt pe drumul cel bun pentru o durată de viață de 2.500 de curse și costuri operaționale cu 50% mai mici decât altele.”
Am menționat într-o postare anterioară că „trotuarele noastre sunt pline de mașini fără stație, iar pistele noastre de biciclete sunt pline de camioane Fedex fără stație, iar singurul motiv pentru care trotinetele fără stație sunt o problemă este că sunt noi și încă lucrăm la rezolvarea problemelor.”
Trotineta electrică Link pare să rezolve multe dintre aceste probleme. Pe lângă faptul că este solidă și mai durabilă, bateria de 986 Wh îi va extinde autonomia la aproximativ 88 km (55 mile) și o medie de 3 zile între încărcări în condiții de utilizare normală. Are frânare regenerativă, frâne față și spate și (DA!) anvelope solide de 25 cm (10 inch) cu absorbție a șocurilor. Asta este suficient de mare pentru a trece în siguranță peste fisuri și imperfecțiuni ale drumului și nu-ți va zgudui dinții.
Electronica asigură detectarea furtului și a vandalismului, prevenirea și raportarea acestora. Poate gestiona „actualizări în timp real pentru a se conforma reglementărilor în evoluție”. Și, poate cel mai important, are un sistem sofisticat de „gestionare a gardurilor virtuale (geofence management)” astfel încât utilizatorii să nu poată merge acolo unde nu au voie și să nu o poată parca acolo unde nu au voie să parcheze.
Acest lucru este foarte important; toamna trecută, în Lisabona, am avut prima experiență cu gestionarea gardurilor virtuale, unde aplicația Bird mi-a spus să parchez într-o anumită zonă sau nu-mi va permite să închid sesiunea și să opresc contorizarea. A trebuit să rătăcesc timp de 10 minute, căutând un loc de parcare pe care software-ul să-l recunoască efectiv.
Dar poate cea mai importantă caracteristică este angajamentul de a lucra cu orașele și localitățile, în loc să arunce pur și simplu trotinetele în ele. Din comunicatul de presă:
Acesta este un alt punct cheie, încercarea de a deveni parte a comunității.
Ca și în cazul oricărei forme de transport, vor exista întotdeauna oameni care fac lucruri nechibzuite. Melinda Hanson a numit-o „asimetria puterii”. Eu o numesc perspectiva din parbriz, unde totul este privit din perspectiva oamenilor din mașini; ei sunt bine, iar trotinetele sunt o problemă. De aceea, o trotinetă electrică inteligentă este mult mai bună decât o mașină „proastă” – șoferii ar înnebuni dacă mașina lor ar fi limitată la 40 km/h (25 MPH) sau ar refuza să parcheze într-o zonă cu interdicție de parcare. O trotinetă electrică inteligentă deplasează o persoană mult mai eficient decât o mașină, ocupă mult mai puțin spațiu. De asemenea, este mult mai bună pentru orașele noastre.
Aștept cu nerăbdare să încerc trotineta electrică LINK, care pare să abordeze atât de multe dintre problemele pe care le aveau versiunile anterioare. Sper să ajungă într-un oraș inteligent de lângă voi.
