Acum cinci ani am scris articolul În apărarea LEED: Nu mai criticați suporturile pentru biciclete! și am fost atacat din toate direcțiile, de la GREȘEALĂ DE SCRIERE! pentru că oamenii care nu sunt americani scriu „defence” cu C în loc de S (în engleză), până la un direct „Ești nebun? Parcarea pentru biciclete NU este o parte (și cu siguranță nu o parte necesară) a unei clădiri verzi.” Sau favorita mea: „Suporturi de biciclete, aiurea, ce aiureală. Dă-mi un perete Trombe și o idee de design sustenabil, altfel taci.”
Am subliniat că LEED NU oferă un punct pentru instalarea unui suport de biciclete, ci de fapt pentru o investiție majoră în infrastructura pentru biciclete. Punctele se acordă doar pentru:
- Asigurarea de spații de depozitare pentru biciclete pentru un anumit procent dintre ocupanți
- ȘI punerea la dispoziție de dușuri și vestiare
- ȘI amplasarea spațiului la o distanță de mers pe jos sau cu bicicleta de o rețea ciclistă. Rețeaua trebuie să se conecteze la tipurile de servicii pe care le-ați găsi într-un centru urban, o școală sau o facilitate de transport în comun.
Totuși, surprinzător, acest clișeu al suportului pentru biciclete este încă folosit pentru a critica LEED. Iată o postare recentă a unui tip de pe rețeaua de tâmplărie:
OK, tipul face ferestre, nu este arhitect sau specialist LEED. Dar nu este singur. La scurt timp după ce am citit asta, l-am văzut pe Tristan Roberts, Publicist și redactor executiv la BuildingGreen, nevoit să abordeze problema într-un articol pe Linkedin. Se întreabă de ce toată lumea este încă preocupată de suporturile pentru biciclete.
Tristan face referire înapoi la postarea mea și la scrierea originală a lui Alex Wilson despre intensitatea energetică a transportului legată de clădiri, dar aduce o nouă voce în discuție, pe arhitectul Z Smith din New Orleans, care face calculele și constată că cifrele sunt chiar mai extreme decât credeam.
Faceți calculele: Suporturile pentru biciclete înainte de emisii nete zero
Folosind date despre distanța medie de navetă pentru americani și consumul mediu de combustibil, el determină că navetistul mediu folosește 1287 litri de benzină, ceea ce înseamnă 42.500 kBTU/an de energie. Ghiciți care este consumul mediu anual de energie pe angajat în SUA: 40.300 kBTU/an pe angajat. Deci, de fapt, a scoate pe cineva din mașină și a-l pune pe bicicletă este echivalent cu a atinge emisii nete zero, ceea ce costă mult, mult mai mult decât un suport pentru biciclete și un duș. De fapt, pare să fie cea mai importantă măsură unică de economisire a energiei și combustibililor fosili pe care o putem lua.
Tristan concluzionează:
Desigur, aș putea argumenta și că a scoate oamenii din mașini sau chiar din transportul în comun și a-i pune pe biciclete economisește și energia necesară construirii acelor drumuri și autostrăzi, este mai sănătos pentru oamenii care merg cu bicicleta, reduce congestia pentru toată lumea și are multe alte beneficii. Dar doar argumentul energetic în sine este suficient pentru a justifica poziția LEED privind bicicletele. Și a noastră la PlanetaNoastra.
