Tesla Model S este printre cele mai sigure mașini pe șosea, dar este chiar mai sigură în Europa, în special pentru pietoni.
În Europa se acordă multă importanță siguranței pietonilor. Este diferit în America, unde dau vina pe pieton că se uită pe telefon și traversează neregulamentar și își fac griji pentru stil. Așa cum a notat un expert în Automotive News,
Dar pe măsură ce tot mai multe mașini americane sunt vândute pe piața internațională, acestea sunt proiectate conform standardelor riguroase Euro NCAP, ceea ce de obicei înseamnă că au linii ale capotei mai înalte, pentru a oferi spațiu între capotă și motor, iar capota este proiectată să se deformeze la impactul cu un cap. Barele de protecție sunt mai joase și partea din față este mai moale, reducând probabilitatea fracturilor de picioare.
Capotă activă Euro NCAP/Domeniu Public
Asta face mai dificilă obținerea unei părți frontale joase și spectaculoase precum la un Tesla Model S, așa că Tesla adoptă o altă abordare: „capota activă” sau, cum o numesc în Europa, „Active bonnet”. Videoclipul arată funcționarea acesteia pe un Citroen acum câțiva ani:
Kyle scrie în Teslarati că Teslele exportate în Europa sau Australia au capota activă și citează manualul exportat odată cu mașina:
Din păcate, nu instalează acest sistem pe mașinile vândute în America de Nord, deoarece nu sunt obligați; există o atitudine diferită aici față de a lovi pietonii. Chiar și comentatorii de pe Automotive News sugerează că o strategie mai bună ar fi: „Ce ziceți de asta: pietonii ar trebui să se uite în ambele direcții înainte de a traversa strada?”
Teslarati/via
Dar lansarea Model 3 ridică unele întrebări. Potrivit lui Fred Lampert în Electrek, un analist prezice că „Tesla Model 3 va oferi șoferului siguranță ‘supraumană'”.
Ceea ce ne aduce la partea frontală a Tesla Model 3. Respectă standardul Euro NCAP? Dacă nu este făcută din spumă sau alt material moale, acea parte frontală voluminoasă pare proiectată să taie un pieton la nivelul coapselor. Vor exista sisteme active pentru a preveni coliziunile; analistul Morgan Stanley, Adam Jonas, este citat pe CNBC:
Dar va trebui totuși să treacă testul Euro NCAP cu capete care ricoșează și picioare care se rup, așa cum se vede în videoclip în jurul minutului 1:18.
Adevăratul scandal aici este că mașinile nord-americane nu trebuie să respecte aceste standarde; Tesla ar trebui să preia inițiativa și să furnizeze capota activă pretutindeni. Dar cred că va fi întotdeauna mai ieftin să dai vina pe pieton că se uită pe telefon sau că nu se uită în ambele direcții.
