Auzim atât de mult despre ravagiile cauzate de pietonii distrași care se uită la smartphone-uri sau ascultă muzică. Dar rareori auzim ceva despre modul în care sistemele infotainment din mașini devin din ce în ce mai complexe și complicate și ocupă tot mai mult spațiu pe bord și în mintea șoferului.
Poate că acest lucru se schimbă acum, odată ce un nou studiu al Fundației AAA pentru Siguranța Circulației constată că, ei bine, tehnologia din vehicule poate crea distragere periculoasă pentru șoferi.
Cea mai recentă cercetare a AAA a evaluat sistemele infotainment din 30 de vehicule noi din 2017. Mai exact, studiul s-a concentrat pe solicitarea vizuală (ochi în afara drumului) și cognitivă (mentală), precum și pe timpul necesar șoferilor pentru a finaliza o sarcină. Participanții la studiu au fost rugați să folosească comenzi vocale, ecrane tactile și alte tehnologii interactive pentru a efectua un apel, a trimite un mesaj text, a regla radioul sau a programa navigația, toate acestea în timp ce conduceau pe drum.
Studiul a constatat că mașinile variază în gradul de distragere și în pericolul diferitelor distracții. Folosirea unui sistem de navigație în timp ce conduci, un lucru perfect legal, necesită în medie 40 de secunde pentru ca șoferul să finalizeze sarcina.
© AAA
Ne-am plâns și înainte de ecranul Tesla prezentat la începutul postării, și se dovedește a fi un lucru bun că mașina se conduce singură.
Atât de multe mașini au structuri de meniu complexe, sisteme frustrante și neintuitive și cerințe cognitive foarte ridicate. Toyota pare să se descurce mai bine decât altele, impunând solicitări moderate șoferilor. În general, mașinile mai scumpe s-au descurcat mai rău decât modelele mai economice, deși Mazda 3 și Subaru au impus cerințe foarte ridicate șoferilor. (Eu am un Subaru și cu greu reușesc să gestionez sistemul info de pe locul pasagerului.)
AAA se plânge:
AAA este citată de AP spunând că îndeamnă șoferii să folosească aceste tehnologii „doar pentru urgențe legitime sau scopuri urgente, legate de condus”.
Între timp, Honda a introdus CabinWatch & CabinTalk, astfel încât să poți apăsa un buton pe ecran în timp ce conduci și să le spui copiilor să nu se mai certe, sau poți apăsa alt buton pentru a-i spiona în loc să te uiți la drum. Distragerile devin tot mai sofisticate și mai intruzive.
Și, desigur, există puțină reglementare în acest sens; Conform AP, „sub presiunea industriei, Administrația Națională pentru Siguranța Traficului Rutier a emis în 2012 ghiduri de siguranță voluntare pentru producătorii auto privind tehnologia de pe bord, în loc de standarde de siguranță obligatorii”.
Am discutat acest subiect pe PlanetaNoastra și înainte (bineînțeles!) și am făcut câteva recomandări, printre care:
**Simplificați și standardizați sau chiar eliminați sistemele de divertisment.** Acesta nu este livingul dumneavoastră, este un mijloc de transport. Acestea ar trebui să fie consecvente și la fel de intuitive ca schimbarea vitezelor, unde cam același model PRN este folosit de toată lumea.
AAA face și o recomandare bună:
Atenția vizuală și mentală este esențială pentru un condus sigur, dar multe tehnologii pot determina șoferii să piardă din vedere și să nu se mai concentreze asupra drumului din față… Doar pentru că o tehnologie este disponibilă în vehiculul dumneavoastră nu înseamnă că este sigură de utilizat în timp ce conduceți.
În timp ce această postare era scrisă, Administrația Națională pentru Siguranța Traficului Rutier a publicat datele pentru 2016, arătând o creștere cu 5,6% a fatalităților față de 2015. Numărul de decese ale pietonilor a crescut cu 9%, ajungând la cel mai mare număr din 1990 încoace. 3.450 de decese sunt atribuite direct condusului distras, dar numărul este probabil mult mai mare. Poate ar trebui să remediem acest lucru înainte să ne facem atâtea griji despre ce poartă copiii.
