Melinda Hanson discută cu PlanetaNoastra despre recâștigarea străzilor.
După ce am vizitat noul Muzeu de Artă și Tehnologie din Lisabona, nu am vrut să repet plimbarea de 4,6 kilometri înapoi la gară. Aveam o mulțime de opțiuni de micromobilitate, dar am un cont Bird, așa că am luat o trotinetă. O mare parte din Lisabona este pavată cu mici plăci pătrate de marmură, pe care este groaznic să mergi; am crezut că îmi vor sări dinții din gură. Când am ajuns la stația Cais do Sodré, trotineta nu mă lăsa să parchez; spunea că trebuie să fiu într-o zonă autorizată. Pe hartă părea sigur că sunt, dar am văzut o grămadă de trotinete și biciclete parcate nu prea departe, așa că m-am dus acolo și mi-a permis să închei călătoria.
Gândindu-mă la asta după aceea, m-am minunat – așa cum fac întotdeauna când folosesc trotinete – cum mi-a permis să parcurg o distanță mai mare decât sunt majoritatea oamenilor dispuși să meargă, unde și când am vrut să merg, pe această micuță minunăție complet electrică. Dar între zdruncinarea dinților și parcare, nu este lipsit de probleme, și auzi o mulțime de plângeri despre ele.
Melinda Hanson este șefa departamentului de sustenabilitate pentru Bird, descrisă ca „o companie de partajare de vehicule electrice pentru ultima milă, dedicată aducerii de soluții de transport accesibile, ecologice, comunităților din întreaga lume”. Am discutat recent cu ea și am vorbit despre orice, de la sustenabilitate la zdruncinarea dinților.
Observator de jargon: ușurarea greutății
© Bird 2 Scooters
Hanson a folosit termenul minunat „ușurarea greutății” (lightweighting) pentru a descrie ceea ce eu numesc suficiență. Fabricarea unei Tesla produce aproximativ 30 de tone de emisii de carbon inițiale în procesul de producție, iar nu ai nevoie de asta pentru a parcurge un kilometru sau doi. Trotineta electrică Bird este o modalitate mult mai ușoară de a te deplasa, cu emisii inițiale mult mai mici. Unii s-au plâns că pe baza ciclului de viață este mult mai rău decât pare; primele trotinete Bird erau modele standard care nu aveau un ciclu de viață foarte lung, dar noile trotinete Bird 2 sunt estimate să dureze 12 până la 18 luni. De asemenea, au roți mult mai mari, ceea ce va fi mult mai plăcut pe plăcile din Lisabona. Am remarcat și plângerea că se folosește multă energie pentru a ridica trotinetele electrice pentru reîncărcare, dar în timp ce cele vechi necesitau încărcare zilnică, Bird 2 poate merge până la 4 zile între încărcări, necesitând mult mai puține ridicări.
Recâștigă străzile!
Văzut în Paris: oameni de toate vârstele folosind trotinete electrice/ Lloyd Alter/CC BY 2.0
Una dintre cele mai importante probleme pe care le-am discutat a fost cum să facem orașele noastre mai sigure pentru toate formele de micromobilitate, fie că sunt biciclete, trotinete sau ajutoare de mobilitate. Hanson spune că trebuie să regândim spațiul stradal, creând ceea ce eu am numit benzi de micromobilitate și ceea ce ea numește, mult mai potrivit, ‘benzi verzi’. Dacă te uiți la majoritatea rănilor utilizatorilor de trotinete, acestea provin de la a fi loviți de mașini. Dacă te uiți la cele mai mari surse de plângeri despre trotinete, este faptul că sunt folosite pe trotuare. Nu este diferit de biciclete, unde bicicliștii se luptă pentru un loc sigur unde să circule. Și este o astfel de oportunitate; Hanson notează că numai în cartierele exterioare ale orașului New York, un număr suplimentar de 1,5 milioane de oameni ar putea fi integrați în „bazinul de transport” cu o călătorie de șapte minute pe o trotinetă electrică.
Tehnologia evoluează, de asemenea, pentru a ajuta la învățarea deprinderilor mai bune pentru utilizatorii de trotinete, de la parcarea geo-localizată pe care am văzut-o în Lisabona, la fotografia obligatorie a bicicletei parcate pe care a trebuit să o fac în Marsilia. Așa cum a demonstrat campania „nu fi un gunoier” cu decenii în urmă, oamenii pot fi învățați.
Hanson spune că trebuie să regândim spațiul nostru stradal și să ne recâștigăm străzile: „We need safe, protected connected spaces for people to take more sustainable modes.” (Avem nevoie de spații sigure, protejate și conectate, pentru ca oamenii să adopte moduri de transport mai sustenabile.)
© Mașină electrică fără stație de încărcare lăsată nepăsător blocând trotuarul / Drew Angerer/Getty Images
Dar, din păcate, este atât de greu să facem toate acestea din cauza a ceea ce ea numește „asimetria” puterii, ceea ce eu am numit „perspectiva parbrizului”, în care totul este privit din perspectiva oamenilor din mașini. Pentru că trotuarele noastre sunt pline de mașini fără stații de încărcare și pistele noastre de biciclete sunt pline de camioane Fedex fără stații de încărcare, iar singurul motiv pentru care trotinetele fără stații de încărcare sunt o problemă este că sunt noi și încă ne rezolvăm problemele.
Într-un alt interviu pe Streetsblog (iau notițe groaznic), Hanson descrie motivul acestei asimetrii.
Așa cum a subliniat Carlton Reid, drumurile noastre nu au fost de fapt construite pentru mașini. „It was cyclists, and not motorists, who first pushed for high-quality, dust-free road surfaces.” (Cicliștii, și nu șoferii, au fost primii care au militat pentru suprafețe rutiere de înaltă calitate, fără praf.) Au fost construite pentru toată lumea, pentru tot felul de utilizări, de la cărucioare la pietoni. Pot fi schimbate din nou și ar trebui să facă loc și altor utilizări, pentru că nu putem aștepta doar mașinile electrice. Așa cum notează Hanson în Streetsblog:
Avem nevoie de acea schimbare de paradigmă, acea revoluție a micromobilității și a partajării care poate oferi alternative reale la urcarea într-o mașină. După ce am discutat cu Melinda Hanson, sunt destul de sigur că Bird va face parte din aceasta pentru o bună perioadă de timp.
