În 2018, un sondaj AAA sugera că 20% dintre șoferii americani credeau că următoarea lor mașină va fi electrică. Acum, doar trei ani mai târziu, un raport separat – realizat de firma de cercetare de piață Ipsos și EVBox Group – sugerează că 41% dintre americani ar lua în considerare cel puțin un vehicul electric (VE) pentru următoarea achiziție.
În plus, sondajul arată și alte detalii interesante despre cum se schimbă atitudinile consumatorilor, atât față de vehiculele electrice în sine, cât și față de sprijinul guvernamental pentru implementarea lor:
- 46% sunt de acord că guvernele ar trebui să crească stimulentele fiscale pentru persoanele care cumpără VE.
- 52% cred că vehiculele electrice sunt critice pentru combaterea schimbărilor climatice.
- 45% cred că considerațiile legate de mediu sunt importante atunci când cumpără o mașină.
În multe privințe, această creștere a sentimentului pozitiv față de vehiculele electrice nu este o surpriză. În timp ce modelele timpurii – cum ar fi vechiul și de încredere Nissan Leaf pe care l-am avut, de exemplu – aveau atât autonomie limitată, cât și, ahem, o estetică oarecum neconvențională, un număr tot mai mare de americani își văd acum prietenii, vecinii și colegii conducând Model 3, Chevy Bolt și alte mașini relativ obișnuite.
De asemenea, încep să vadă infrastructura de încărcare – atât pe autostrăzi, cât și la locul de muncă – ceea ce înseamnă că transportul electrificat începe să pară tangibil și practic, spre deosebire de ceva complet nou. Cu toate acestea, sondajul a constatat că cea mai mare barieră unică în calea adoptării VE continuă să fie lipsa reală sau percepută a stațiilor de încărcare:
A treia barieră – încărcarea fiind mai scumpă decât realimentarea cu combustibil – sună mai mult a o problemă de educație decât una reală. La urma urmei, majoritatea oamenilor își vor încărca probabil vehiculele acasă sau la locul de muncă în cea mai mare parte a timpului, ceea ce înseamnă că VE se dovedesc a fi considerabil mai economice decât mașinile pe benzină – mai ales odată ce se ia în considerare întreținerea. Acest lucru ar putea fi ușor mai puțin valabil pentru locuitorii orașelor sau ai apartamentelor care nu au acces la încărcare în afara străzii, dar chiar și atunci sunt adesea disponibile opțiuni cu costuri reduse sau zero. (Eu îmi încarc adesea vehiculul la locul de muncă gratuit.)
Nu este o surpriză că un raport scris de o companie care oferă soluții de încărcare VE constată că accesul sporit la încărcare ar fi cel mai mare impuls unic pentru adoptarea vehiculelor electrice, dar este, de asemenea, o constatare foarte credibilă. Având în vedere că benzinăriile sunt omniprezente, iar majoritatea șoferilor din afara zonelor extrem de rurale nici măcar nu se mai gândesc cu adevărat la anxietatea autonomiei pentru mașinile pe benzină, pare rezonabil să sugerăm că o dezvoltare similară va fi necesară și pentru VE. Chiar dacă majoritatea oamenilor, în cea mai mare parte a timpului, își vor încărca vehiculul acasă, probabil că vor avea nevoie să știe că o încărcare rapidă, convenabilă și fiabilă va fi disponibilă la cerere, atunci când este nevoie. (Planul administrației Biden pentru 500.000 de noi stații de încărcare ar fi, evident, un pas mare în această direcție.)
În cele din urmă, ca întotdeauna, este de la sine înțeles că sentimentul pozitiv crescut față de vehiculele electrice – sau mașinile electrice mai specific – nu este lipsit de probleme. Da, mașinile electrice sunt mai ecologice decât cele pe benzină absolut peste tot, dar autobuzele electrice sunt și mai ecologice, iar bicicletele sunt sincer uimitoare.
Totuși, trebuie să ajungem de unde suntem acolo unde trebuie să mergem. Și având în vedere că există puține semne că America de Nord este gata să renunțe la mașina personală, este încurajator că cel puțin începem să ne orientăm spre electrificarea acestor mașini. Această mișcare nu numai că va atenua direct emisiile de carbon și va submina industria combustibililor fosili, dar demonstrează și un punct important pentru alte probleme de mediu:
Atitudinile se pot schimba rapid.
Cum încurajăm acum o schimbare similară și către biciclete, mers pe jos și transport în comun?
