Carburanții sunt scumpi, dar costul real al umplerii rezervoarelor noastre este mai mare decât prețurile deja ridicate. James Horrox, analist politic la Frontier Group, a scris recent articolul „Calcularea costurilor ascunse ale șofatului„, subliniind exact acest punct: Chiar și cu prețul ridicat al benzinei în prezent, acesta nu se apropie de cât ar trebui să coste dacă ar include întreaga gamă de costuri de mediu, de sănătate și sociale ale condusului. Am discutat despre acest subiect de mai multe ori la PlanetaNoastra, dar Horrox adaugă câteva cifre noi.
Accidente rutiere
Horrox notează că această estimare este conservatoare, nu include „evaluări ale calității vieții” și ar trebui dublată. Noi am analizat acest subiect la PlanetaNoastra și am constatat că valoarea anului de viață ajustat la calitate (QALY) în sine valora 594 miliarde USD pe an. Acest lucru ar trebui absolut luat în considerare, deoarece „impactul asupra vieții victimelor accidentelor poate implica o deteriorare extinsă sau chiar pe viață sau dureri fizice, care pot interfera sau împiedica chiar și cele mai elementare funcții de viață.”
Continuăm să vorbim despre cele 40.000 de persoane decedate, dar în 2018, 2.710.000 de persoane au suferit răni non-fatale. Majoritatea sunt șoferi, dar au existat 75.000 de pietoni și 47.000 de bicicliști răniți.
Poluarea aerului
Horrox citează cercetări care atribuie poluării cauzate de transporturi 58.000 de decese pe an, cifră mai mare decât cea a accidentelor. El consideră că și aceasta este subestimată, estimând daunele între 10,7 miliarde USD și 41,6 miliarde USD pe an. De ce uciderea a 50% mai mulți oameni decât accidentele are daune de o zecime din valoarea în dolari nu este explicat; pare scăzut.
În postarea mea acum arhivate pe acest subiect, am citat Banca Mondială despre poluarea cu particule fine (PM2.5 sau particule fine mai mici de 2,5 milionimi dintr-un metru / 2,5 micrometri), care singură provoacă „184.000 de decese la nivel global”, adăugând: „Aceasta include 91.000 de decese cauzate de boli cardiace ischemice, 59.000 de decese cauzate de accident vascular cerebral și un număr suplimentar de 34.000 de decese cauzate de infecții respiratorii inferioare, bronhopneumopatie obstructivă cronică (BPOC) și cancer pulmonar combinate.”
Schimbări climatice
Aici, Horrox estimează un preț pentru cele 1.373 milioane de tone metrice de emisii de dioxid de carbon provenite de la benzina și motorina arse într-un an și îl înmulțește cu „costul social al carbonului” de 51 USD pe tonă, totalizând 70 de miliarde USD. Dar și aceasta pare o estimare modestă; 51 USD este o cifră care datează din administrația Obama. Alte studii plasează costul carbonului pe o scară mult mai largă, cu o valoare mediană de 417 USD pe tonă metrică. Un studiu outlier îl estimează la 100.000 USD pe tonă. Dar să luăm această mediană și dintr-o dată ajungem la 572 miliarde USD și vorbim despre bani reali.
Poluarea fonică
Aceasta este o categorie căreia eu nu i-am acordat niciodată o valoare, dar Horrox notează că există costuri serioase datorită efectelor sale asupra sănătății. El nu listează un cost estimat în SUA, dar o estimare europeană este de 43 de miliarde USD pe an. Cred că mașinile americane sunt mai mari și mai zgomotoase și sunt mai multe.
Horrox numește aceasta „vârful aisbergului”, neincluzând costurile congestiei, eliminării deșeurilor, sării rutiere și „costurile militare și geopolitice ale dependenței de petrol”, care sunt enorme. Am menționat și alte costuri la PlanetaNoastra, inclusiv costul poliției și costul expansiunii urbane.
Costul poliției
Istoricul juridic Sarah A. Seo a scris în cartea sa, „Policing the Open Road”, că poliția așa cum o cunoaștem astăzi s-a dezvoltat odată cu automobilul. „Pe parcursul unui secol, orașe mari și mici din toată țara – și nu doar din centrele metropolitane – și-au extins forțele și au profesionalizat agenții de patrulare, transformându-i în ‘ofițeri de aplicare a legii'”, scrie Seo. Într-o postare anterioară, am calculat că aceasta adaugă încă 34,5 miliarde USD.
Costul expansiunii urbane
Apoi există și costul expansiunii urbane. Drumurile sunt în mare parte „gratuite de utilizat, dar nu sunt ieftine de construit sau întreținut”. Taxele pe carburanți și taxele de licență nu acoperă nici pe departe costurile, iar subvențiile pentru transportul rutier sunt mai mari decât cele pentru toate celelalte forme de transport combinate. Todd Litman de la Victoria Transport Policy Institute din Canada a realizat un studiu și a concluzionat „că expansiunea urbană impune anual în SUA costuri externe de peste 400 de miliarde de dolari și costuri interne de 625 de miliarde de dolari”.
Care este costul real al benzinei?
Un articol din Time a analizat unele dintre aceste aspecte și a stabilit că benzina ar trebui să coste cu 3 USD mai mult per galon (aprox. 0,79 USD per litru), dar nu a inclus o fracțiune din cifrele discutate aici, unde vorbim de trilioane de dolari. Mult depinde de unde se stabilește prețul carbonului. Dar indiferent unde îl plasați, prețul benzinei este în mod clar mult prea ieftin.
