Un nou studiu realizat de cercetători din Australia și Germania, publicat de Greenpeace în Germania, constată că vehiculele ușoare cu motoare cu ardere internă (ICE – internal combustion engine), adică mașinile, camioanele ușoare și SUV-urile, ar putea emite singure până la 116 gigatone de dioxid de carbon.
Raportul, bazat pe proiecțiile actuale ale producătorilor, afirmă: „Eliminarea treptată a motorului cu ardere internă și electrificarea completă a vânzărilor de vehicule ușoare este necesară până în 2030 pentru a rămâne în limita unui buget de carbon de 1,5°C. Cu toate acestea, planurile industriei – cel puțin planurile producătorilor tradiționali precum Volkswagen, Toyota, Hyundai/Kia și GM – duc la proiecții de doar 52% vânzări de vehicule electrice cu baterie până în 2030.”
Apare comentariul obișnuit, care va spune: „Ce buget de carbon de 1,5 grade Celsius? Este deja depășit.” La care răspundem că fiecare fracțiune de grad contează, fiecare kilogram de dioxid de carbon contează și 116 gigatone contează indiferent dacă aveți un țel sau nu. De asemenea, autorii nu se gândesc la întregul buget de carbon – ei lucrează din perspectiva celor 400 de gigatone ale Acordului de la Paris, o mare parte dintre acestea fiind deja consumate.
Autorii raportului – de la Institutul pentru Viitor Sustenabil, Universitatea de Tehnologie Sydney (UTS), Centrul de Management Auto, Universitatea de Științe Aplicate (FHDW) și Greenpeace Germania – au calculat partea corespunzătoare din bugetul de carbon pentru mașini, pe baza cotelor actuale de emisii pe sectoare industriale, și au ajuns la 53 de gigatone.
Cu toate acestea, ei notează că se profilează un „balon ICE” la orizont.
Asta înseamnă multe mașini, iar problema este că tranziția la vehiculele electrice cu baterie (BEV – battery electric vehicles) se întâmplă prea lent. O problemă este că Toyota este cel mai mare producător din lume și a tărăgănat lucrurile. Surprinzător, compania „care a ucis mașina electrică”, General Motors, este cea mai agresivă.
Linia verde arată unde ar trebui să mergem, iar cea albastră este realitatea proiectată. Autorii studiului au spus: „Eliminarea treptată a motorului cu ardere internă și electrificarea completă a vânzărilor de vehicule ușoare este necesară până în 2030.”
Există o problemă suplimentară cu toate aceste mașini ICE: blocajul carbonului. Cineva care cumpără o mașină ICE în 2030 ar putea să o conducă încă 20 de ani, deși găsirea unei stații de benzină ar putea fi problematică. Dar chiar dacă producătorii ar dori, găsirea bateriilor pentru „balonul ICE” de 463 de milioane de vehicule va fi interesantă.
Cifrele vehiculate, peste trei sferturi de miliard de mașini noi, sunt descurajante; nici măcar nu au menționat carbonul inițial eliberat în timpul construcției lor. Răspunsul imediat al PlanetaNoastra la aceste cifre este să se construiască mai puține mașini și să se ofere alternative. Autorii studiului au menționat acest lucru în concluziile lor: „O trecere de la sistemele de transport individual, cum ar fi vehiculele pentru pasageri, la transportul public și mobilitatea non-energetică, cum ar fi ciclismul și mersul pe jos, este esențială și ar reduce numărul necesar de noi BEV-uri.”
De asemenea, au notat dificultățile viitoare:
Fie prin găsirea de alternative la litiu, fie prin punerea tuturor pe biciclete, trebuie să ne dăm seama cum să nu construim aproximativ 463 de milioane de mașini pe benzină în următorii șapte ani. Tot spun că adevărul dur este că trebuie să luăm decizii dificile chiar acum, în loc să lăsăm pur și simplu 1,5 grade să treacă pentru că este prea scump sau incomod. Aceasta este una dintre acele decizii dificile.
