Acum doar câțiva ani, era rar să văd un vehicul electric plug-in (VE) pe străzile din Durham, Carolina de Nord. Ieri, am văzut 12 pe drumul de 10 minute până la școala copilului meu. Este un lucru bun în ceea ce privește clima și calitatea aerului. Dar, pe măsură ce mașinile electrice devin tot mai populare, va trebui să gestionăm câteva întrebări noi și, ocazional, dificile, legate de eticheta vehiculelor electrice. Mai jos sunt câteva exemple, împreună cu propriile mele sugestii despre cum să le abordăm.
Este în regulă să-ți lași mașina conectată după ce s-a încărcat?
Încărcarea vehiculului electric nu este ca alimentarea la benzinărie. Chiar și cu un încărcător de Nivel 2, poate dura câteva ore pentru a trece de la gol la plin. Așadar, oamenii (destul de rezonabil) își lasă mașina conectată și își văd de treburile pe care trebuie să le facă. Acest lucru duce uneori la o problemă: o mașină complet încărcată ocupă un loc în timp ce altcineva așteaptă să încarce.
Răspunsul lui Sami: Printre majoritatea proprietarilor de vehicule electrice cu care vorbesc, consensul pare să fie că ar trebui să deconectați și să plecați de îndată ce încărcarea este completă. Punctele de încărcare VE nu ar trebui tratate ca „locuri de parcare prioritare”, iar a rămâne conectat privează pe altcineva de o încărcare.
Cu riscul de a supăra pe unii, aș dori totuși să sugerez că există o oarecare ambiguitate aici — dacă mergeți la un film sau la o întâlnire importantă, de exemplu, este cu adevărat rezonabil să vă așteptați ca cineva să iasă la jumătatea drumului pentru a deconecta? Opinia mea — care, ce-i drept, este modelată de faptul că trăiesc într-o comunitate cu un număr destul de mare de încărcătoare care adesea stau inactive — este că oamenii ar trebui să-și mute vehiculul cât mai curând posibil după ce încărcarea este finalizată. Luați în considerare să vă lăsați numărul de telefon pe bord, astfel încât cineva să vă poată contacta dacă are nevoie de o încărcare mai urgentă.
Desigur, cazul este complet diferit pentru încărcătoarele rapide sau superîncărcătoarele Tesla — care sunt destinate călătoriilor pe distanțe lungi și reîncărcărilor de urgență. A acapara aceste facilități pare o impunere asupra șoferilor care ar putea avea mai multă nevoie de ele.
Este în regulă să folosești o stație de încărcare publică pentru a completa bateria?
Alături de răspândirea vehiculelor electrice, punctele de încărcare VE au apărut și ele în multe orașe. Pentru unii șoferi, acestea sunt văzute ca un beneficiu frumos — mai ales dacă încărcarea este gratuită. Pentru alții, ele sunt o salvare de urgență, dacă se trezesc blocați. Deci, este în regulă să îți completezi bateria când nu ai cu adevărat nevoie, sau ar trebui să păstrezi locul pentru cineva care se află în dificultate?
Răspunsul lui Sami: Stațiile de încărcare VE sunt acolo pentru a fi folosite. Dacă le păstrăm doar pentru situații de urgență, bănuiesc că s-ar putea să le vedem în curând dispărând, pe măsură ce alți șoferi își pun la îndoială utilitatea. Acestea fiind spuse, unii șoferi sugerează să nu ocupați ultimul loc disponibil dacă doar faceți o mică reîncărcare — sau cel puțin să vă lăsați numărul de telefon pe bord.
Ar trebui hibridele plug-in să folosească stațiile publice de încărcare?
Deoarece hibridele plug-in au un motor pe benzină pe care se pot baza, unii proprietari de VE au susținut că acestea nu ar trebui să ocupe locurile de încărcare publice atunci când vehiculele pur electrice ar putea avea mai multă nevoie de ele. Alții susțin, însă, că toți beneficiem de pe urma faptului că plug-in-urile consumă mai puțină benzină, deci, atâta timp cât nu acaparează infrastructura, ar trebui să se simtă libere să o folosească.
Răspunsul lui Sami: Am mi-am exprimat scepticismul anterior față de ideea că încărcătoarele sunt doar pentru vehiculele pur electrice. La urma urmei, ele sunt infrastructură publică — adesea plătită din taxele noastre. Și atunci când un hibrid plug-in folosește un punct de încărcare public, acel șofer ne ajută pe toți să respirăm mai ușor prin reducerea consumului de benzină. Acestea fiind spuse, dacă există o cerere mare pentru un anumit punct de încărcare — de exemplu, dacă are loc un miting „condu electric” — oamenii ar putea dori să acorde prioritate vehiculelor pur electrice. Și, din nou, să vă lăsați numărul pe bord nu strică, în cazul în care cineva are nevoie să deconectați.
Cealaltă soluție, desigur, ar fi ca proprietarii punctelor de încărcare să specifice regulile: dacă unele puncte de încărcare sunt destinate doar utilizării de urgență, atunci ar trebui lăsate libere pentru cei care au cu adevărat nevoie de ele.
Este în regulă să te conectezi la o stație de încărcare fără a cere permisiunea proprietarului?
În 2013, un bărbat din Georgia a fost arestat când s-a conectat la o priză a unei școli locale. Se pare că nu ceruse permisiunea școlii, așa că tehnic fura energie destinată altor scopuri.
Răspunsul lui Sami: Ar trebui să cereți permisiunea înainte de a vă conecta la sursa de energie a altcuiva. Acestea fiind spuse, același lucru ar fi valabil și dacă v-ați încărca telefonul mobil sau laptopul — niciunul dintre acestea nu v-ar aduce în arest. Și, deși sunt de acord că ar trebui să cereți permisiunea înainte de a vă conecta, mă enervează mai mult ideea ca banii contribuabililor să fie folosiți pentru a urmări penal oameni pentru o infracțiune atât de mică. Mult mai bine ar fi să cheltuiți acești bani pe educarea oamenilor despre eticheta corespunzătoare sau (vai!) instalarea unor puncte de încărcare publice și contribuția la curățarea aerului nostru.
Este în regulă să parchezi o mașină pe benzină într-un loc destinat exclusiv vehiculelor electrice?
În multe parcări, încărcarea vehiculelor electrice este situată în locații privilegiate — aproape de intrarea în parcare. Asta îi face pe unii șoferi de vehicule cu motor cu ardere internă (ICE) să fie tentați să intre într-un loc, mai ales dacă rareori îl văd în uz. Este în regulă?
Răspunsul lui Sami: Nu. Pur și simplu nu. Acesta este un lucru asupra căruia putem fi cu toții de acord. Dacă un loc este rezervat pentru vehicule electrice, atunci nu ar trebui să-l ocupați cu vehiculul dumneavoastră non-electric. Este atât de simplu. Din motive similare, nu ar trebui să ocupați niciodată un loc de parcare destinat exclusiv vehiculelor electrice dacă nu aveți intenția de a încărca. Asta este pur și simplu nepoliticos.
Este în regulă să încarci la ore de vârf?
Deși frica de o întrerupere iminentă a fost în mare parte exagerată, vehiculele electrice vor pune o presiune mai mare asupra rețelei noastre pe măsură ce devin mai populare. De aceea, multe vehicule electrice au o opțiune de încărcare cu temporizator — amânând încărcarea până la orele cu cerere scăzută. Ar trebui să vă simțiți obligați să o utilizați?
Răspunsul lui Sami: La fel ca multe dintre aceste întrebări, cred că este o problemă cel mai bine privită prin prisma designului sistemului — nu a responsabilității individuale. Dacă încărcarea în timpul orelor de vârf devine o problemă, atunci utilitățile ar trebui să utilizeze mecanisme de prețuri sau alte stimulente pentru a muta cererea în altă parte. Acestea fiind spuse, eu folosesc temporizatorul de încărcare pe Nissan Leaf-ul meu uzat ori de câte ori este practic să o fac, chiar dacă nu beneficiez de prețuri reduse în afara orelor de vârf. Faceți ce puteți. Nu vă stresați prea mult. La un moment dat, va trebui să rezolvăm astfel de probleme ca societate.
Este în regulă să conduci sub limita de viteză pentru a menține încărcarea?
Aceasta nu este legată de încărcare, dar o scoate din sărite pe soția mea. Am obiceiul de a conduce cu 97 de kilometri pe oră pe autostradă pentru că detest să-mi irosesc încărcarea. (Pentru a fi corect, adesea conduc cu 97 km/h și mașina noastră pe benzină, din același motiv.) Ocazional am fost urmărit îndeaproape de șoferi iritați care clar simt că le stau în cale. Deci, care este practica acceptabilă din punct de vedere social?
Răspunsul lui Sami: Limitele de viteză sunt afișate ca o viteză maximă sigură, și este perfect legal să conduceți cu 16 sau 24 km/h sub limita de viteză atâta timp cât nu împiedicați traficul. Trebuie doar să folosiți bunul simț. Dacă ezitarea dumneavoastră creează situații periculoase, atunci probabil că trebuie să accelerați. Aș susține, de asemenea, că alți șoferi merg de obicei prea repede. Uitați-vă ce s-a întâmplat când un grup de studenți a decis să conducă cu limita de viteză acum câțiva ani:
În cele din urmă, ca și în cazul multor lucruri, răspunsul la aceste întrebări va deveni mai clar în timp. În același mod în care mulți dintre noi învățăm să navigăm eticheta telefonului mobil la cină, de exemplu, vom rezolva asta împreună. Pe măsură ce vehiculele electrice devin mai comune, pe măsură ce infrastructura de încărcare se dezvoltă și pe măsură ce proprietarii punctelor de încărcare devin mai clari cu privire la politicile lor, bănuiesc că vom începe să vedem o abordare mai nuanțată a ceea ce este și a ceea ce nu este acceptabil din punct de vedere social. Și vom constata, de asemenea, că șoferii fac presiuni asupra factorilor de decizie pentru a construi tipurile de puncte de încărcare de care avem de fapt nevoie.
Ce-ar fi dacă, de exemplu, mall-urile, cinematografele sau birourile ar avea câteva încărcătoare dedicate încărcării pe termen lung — unde o deconectare imediată nu ar fi necesară — și alte încărcătoare rezervate doar pentru o încărcare de urgență? Ce-ar fi dacă punctele de încărcare ar încorpora tehnologia de comunicare, la fel cum fac multe restaurante când aștepți o masă — permițând șoferilor care așteaptă să notifice proprietarii și să le ceară să deconecteze?
Desigur, pe măsură ce vehiculele electrice cu o autonomie de 3.700 de kilometri încep să devină mai comune și pe măsură ce mașinile semi- sau complet autonome încep să iasă pe piață, s-ar putea să găsim soluții tehnice pentru unele dintre problemele mai spinoase. La urma urmei, dacă mașina mea mă poate lăsa la muncă și se poate încărca singură, ar elimina nevoia ca eu să stau să aștept deschiderea unui punct de încărcare.
