Nu este vorba despre a face lumea mai sigură pentru cicliști, ci despre a face lumea mai sigură pentru mașinile autonome.
\n\n
Ford a făcut o mare promovare a „orașului inteligent” la CES, extravaganța tehnologică cunoscută anterior sub numele de Consumer Electronics Show. Conform BikeBiz, au anunțat un „nou sistem de comunicare bicicletă-vehicul bazat pe inteligență artificială”.
\n\n
La evenimentul de marți, Ford a anunțat un sistem care folosește comunicațiile celulare pentru a permite vehiculelor să comunice cu alte vehicule, dispozitive pietonale, biciclete și infrastructura de pe marginea drumului, inclusiv semnele de circulație și zonele de construcții. Aceasta este o dezvoltare a unui sistem anunțat anterior de compania de software din Detroit Tome și bicicletele Trek.
\n\n\n\n
Toate acestea sunt determinate de impulsul către mașinile auto-conduse sau vehiculele autonome (AV), unde mulți oameni își pun întrebări cu privire la capacitatea lor de a recunoaște pietonii și cicliștii, sau pietoni și bicicliști, cum prefer să îi numesc. La urma urmei, mașinile sunt mari și relativ previzibile și ușor de văzut, iar comunicațiile V2V pot fi integrate în ele cu costuri incrementale relativ mici.
\n\n\n
Volvo/Captură de ecran
\n\n
Ideea cu B2V (bicicletă la vehicul) sau V2X (vehicul la tot) este că AV-ul ar ști unde este totul datorită semnalului celular sau altui semnal pe care îl emit. Nu este o idee nouă; Volvo a propus-o acum câțiva ani cu un sistem de cască inteligentă care ar putea comunica cu telefonul dvs. și apoi cu mașinile. Am observat câteva probleme la acea vreme; cel mai important, ar putea funcționa într-o suburbie unde sunt doar câteva mașini și câteva biciclete, dar într-o zonă urbană reală? „În orice oraș cu un număr decent de lucruri de „pingat”, casca respectivă ar suna și vibra constant”. Dacă ar fi multe biciclete sau pietoni, AV-ul abia ar putea să se miște.
\n\n
Dar la începutul acestui an, Bez de la Singletrack a subliniat un scenariu mult mai probabil, în care sistemele V2X devin cheia pentru funcționarea AV-urilor. Bez remarcă faptul că „pentru a rezolva problemele vehiculelor autonome, nu trebuie doar să controlezi vehiculul, trebuie să controlezi sistemul.”
\n\n\n\n
Și trebuie să fie toată lumea sau sistemul nu funcționează. Aceasta înseamnă licențiere obligatorie și veste sau căști obligatorii cu eticheta V2X. Copii? Interziceți-le să meargă cu bicicleta, oricum nu este sigur.
\n\n\n\n
© GM Futurama 1939 Expoziția Mondială
\n\n
Am prezis acest lucru înainte – legi mult mai severe privind traversarea neregulamentară a străzii, drumuri împrejmuite sau chiar separarea pe niveluri a mașinilor de pietoni. Pentru că, așa cum remarcă Bez, acest lucru s-a mai făcut înainte, cu trenurile.
\n\n
Într-o lume a AV-urilor, nu are sens să ai un sistem V2X decât dacă toată lumea face parte din el. Aceasta înseamnă fiecare bicicletă și, cine știe, poate fiecare pieton, cu excepția cazului în care urci scările până la o trecere la nivel separat care te scuze de V2X.
\n\n
Așa controlezi sistemul și acesta este locul în care grupul AV ne va împinge.
