Pot fi cea mai bună modalitate de a decarboniza transportul.
Guvernatorul Californiei, Jerry Brown, a dat startul Summitului Global pentru Acțiune Climatică cu un anunț important, atât de important încât, conform lui David Roberts de la Vox, a fost „atât de neașteptat și cu implicații atât de profunde încât puțini din media, sau chiar din California, par să fi înțeles pe deplin încă.” A declarat că până în 2045, statul va fi complet neutru din punct de vedere al emisiilor de carbon – întreaga economie a statului. După cum remarcă Roberts, acesta este un lucru foarte important.
SB 100, proiectul de lege semnat de Brown luni, obligă statul să utilizeze energie curată până în 2045, dar energia electrică reprezintă doar aproximativ 16% din emisiile de gaze cu efect de seră din California. Ordinul executiv al lui Brown ar obliga statul să facă ceva în legătură cu celelalte 84% – transport, încălzire și răcire a clădirilor, industrie, toate serviciile energetice variate care se bazează pe arderea directă a combustibililor fosili, mai degrabă decât pe electricitate.
Aceasta este o sarcină dificilă. Cum vom decarboniza transportul? Nu putem toți conduce Tesla. Pe Greenbiz, Andrea Learned sugerează o nouă accentuare pe biciclete și biciclete electrice. Ea scrie:
În acest an 2018, marcat de ambuteiaje și provocări climatice, bicicletele sunt în sfârșit văzute ca instrument de mobilitate urbană și pentru distanțe scurte. Scriitorii pentru publicații de la Wired la Grist și Streetsblog, proclamă multiplele minuni ale utilității versatilă a bicicletei. Oamenii din orașe din SUA văd mai mulți oameni de toate dimensiunile, formele și culorile pe biciclete, pedalând pe lângă blocajele de trafic din centrul orașului.
Markus Schmitt și Claudia Wasko de la Bosch la CES/ Lloyd Alter/CC BY 2.0
Dar nu am subliniat rolul lor în criza climatică (Ei bine, eu am, dar suntem de prisos). Learned solicită industriei de biciclete și biciclete electrice să se unească în jurul sloganului „Biciclete pentru climă” sau #bikes4climate. Ea vorbește cu Claudia Wasko de la Bosch (pe care am întâlnit-o acum câțiva ani la CES) despre modul în care bicicletele nu mai sunt jucării, ci devin instrumente serioase.
Dar în primul secol al bicicletelor, bicicleta a fost cunoscută în principal ca un instrument și, până când a apărut un instrument mai bun, automobilul personal. Dar pe măsură ce mașinile au crescut în popularitate în ultimul secol, bicicleta nu a dispărut, dar utilizarea ei, mai ales în America, a evoluat cu siguranță de la instrument la o jucărie recreativă folosită pentru plimbări pe plajă sau coborâri pe munte, de exemplu. Și odată cu creșterea popularității bicicletelor electrice cu asistență pedală în ultimul deceniu și datorită altor factori, cum ar fi îmbunătățirea infrastructurii cicliste, pendulul utilizării bicicletei se întoarce în sfârșit de la jucărie la un instrument pentru din ce în ce mai mulți oameni, în special locuitorii orașelor care fac naveta pe distanțe relativ scurte.
Bicicletele sunt acțiune climatică
George Monbiot înțelege. Bicicleta este un instrument serios pentru acțiunea climatică. Sunt ieftine, ocupă mai puțin spațiu și au mai puțin carbon încorporat decât orice alt mijloc de transport, cu excepția încălțămintei.L-am citat pe analistul Horace Dediu care îl parafrazează pe Marc Andreessen despre software și spune: „Bicicletele au un avantaj disruptiv enorm față de mașini. Bicicletele vor înlocui mașinile.”
Learned solicită o colaborare activă. „Liderii în acțiunea climatică, vă rugăm să vă prezentați liderilor din industria bicicletelor și a mobilității. Avem interesul cetățenilor și puterea pedalelor pentru a contribui la atingerea obiectivelor Acordului de la Paris.”
Dar va fi nevoie de mai mult decât industria bicicletelor; avem nevoie de o infrastructură ciclistă mai bună. Trebuie să facă parte dintr-un sistem mai amplu de trasee cicliste sigure și parcări decente pentru biciclete. Cu toate acestea, am văzut acest tip de transformare înainte, conform lui Horace Dediu:
După cum vede Dediu, mai întâi apare tehnologia disruptivă, apoi urmează mediul adecvat. Primele drumuri nu erau suficient de netede pentru primele biciclete și apoi mașini. Rețelele celulare timpurii nu puteau gestiona datele de pe smartphone-uri. Dar, odată cu timpul, lumea s-a adaptat pentru a se potrivi tehnologiei promițătoare. Pistele de biciclete cresc deja la nivel mondial.
Andrea Learned a descoperit ceva cu adevărat important aici. Bicicletele nu sunt doar mijloace de transport. Dacă o fracțiune din atenție și bani ar fi dedicate acestora în loc de mașinile electrice și autonome, ar putea reduce semnificativ amprenta de carbon a transportului.
Dacă ne luăm în serios problema carbonului, atunci trebuie să ne luăm în serios bicicletele și bicicletele electrice. Spuneți-o din nou: Bicicletele sunt acțiune climatică. Citiți tot articolul pe Greenbiz.
