Cred că le voi oferi sfaturi gratuit.
Mă voi autointitula consultant în transporturi și voi răspunde la anunțul de licitație al Transport Canada. Aceștia doresc ca un consultant să studieze fezabilitatea tehnologiei Hyperloop, pentru a evalua două afirmații critice ale Hyperloop-ului:
- Conceptul Hyperloop poate fi transformat într-o tehnologie viabilă, sigură pentru pasageri și comunitățile pe unde trec tuburile, și
- Costul tehnologiei Hyperloop este comparabil sau semnificativ mai accesibil decât sistemele convenționale de Căi Ferate de Mare Viteză sau tehnologiile Maglev în dezvoltare.
Xray Delta One pe Flickr/prin intermediul
Acum, cei de la Transport Canada nu sunt proști, iar Ministrul este inginer și astronaut care a zburat cu Naveta Spațială de trei ori. Dar nu trebuie să-și cheltuiască banii pe consultanți aici; eu pot răspunde la aceste întrebări chiar acum, deoarece am acoperit transportul pneumatic de când Alfred Beach a construit un metrou pe aer în Pneu Yorkul Delirant și Tunelul de Burrito Alameda-Weehawken a transportat cilindri de tortilla din San Francisco la New York. Nu este nimic cu adevărat nou în această idee, în afară de faptul că Elon Musk a postat despre ea pe Twitter și a inventat numele lipsit de sens (este un „loop” – buclă?) și antreprenorii și-au dat seama că aceasta ar putea fi o modalitate de a stoarce bani de la investitori naivi.
Când Musk a anunțat Hyperloop-ul, el a scris despre acesta ca o alternativă la propunerea de cale ferată de mare viteză pentru California.
Toată lumea vinde asta ca pe ceva mai rapid și mai ieftin. Un susținător canadian al Hyperloop-ului declară pentru CBC:
Dar, ca răspuns la a doua întrebare a Transport Canada, nimeni nu explică vreodată cum un tub de oțel sau beton evacuat poate fi la fel de ieftin ca două șine de oțel cu un fir electric deasupra, sau cum costul motoarelor cu inducție liniară crește cu fiecare metru de distanță. Costul unui motor electric pentru un tren este același, indiferent de cât de departe merge. Sau de ce costul tunelelor minuscule cu care se joacă acum susținătorii Hyperloop-ului este mai mic decât tunelele obișnuite construite pentru transport; fă-le suficient de mari pentru a găzdui vehicule universal accesibile sau care au toalete și ieșiri de urgență și te afli într-o cu totul altă ligă. Nimic din toate acestea nu se scalează.
Poate că Transport Canada, la fel ca premierul din Ontario, Doug Ford, a fost infectat cu un caz de ceea ce eu numesc Hiperloopism, pe care l-am definit ca „o tehnologie nouă, nebună și nedovedită, despre care nimeni nu este sigur că va funcționa, care probabil nu este mai bună sau mai ieftină decât modul în care se fac lucrurile acum și este adesea contraproductivă și folosită ca o scuză pentru a nu face nimic deloc.” Dar când am scris pentru prima dată despre infecțiile cu Hiperloopism, atât de mulți oameni au avut comentarii precum:
Deci Transport Canada probabil nu va dori să mă asculte pe mine, sau pe Paul Langan de la High Speed Rail Canada, care declară pentru CBC:
