Probabil, decada e-mobilității.
PlanetaNoastra Mike a scris pentru prima dată despre mașinile cu conducere autonomă în 2010, sugerând că „în următorii 10-20 de ani mașinile noastre ar putea începe să fie capabile să conducă singure, în siguranță și eficient”. În următorii câțiva ani, toată lumea a crezut că Vehiculele Autonome (VA) sunt la un pas.
Institute Without Boundaries/via
În 2011 MOVE: The Transportation Expo a făcut parte dintr-un grup de studiu la Institutul Fără Granițe din Toronto și era convins că în curând vom călători în cutii de sticlă propulsate electric, cu filme și martini-uri. Eu eram sigur că vor fi mai mici, mai lente, împărțite și că vor apărea curând. Nu era nicio îndoială, aceasta avea să fie decada Vehiculului Autonom.
În schimb, s-a dovedit a fi decada bicicletei. Bonnie a scris pentru prima dată despre Velib din Paris în 2007, Mike a acoperit Smart Bike din Washington în 2008, iar noi am acoperit sistemul Bixi din Montreal, iar până în 2013 existau sisteme de partajare a bicicletelor în peste 500 de orașe din 49 de țări, cu o flotă de peste 500.000 de biciclete.
NYC Dept of Transportation/Public Domain
Dar ceea ce a schimbat cu adevărat fața ciclismului a fost lansarea Citibike și implementarea pistelor de biciclete de către Mike Bloomberg și Janette Sadik-Kahn. Oamenii nu au fost fericiți, deoarece orașul a fost „înjurat” de biciclete albastre, plângându-se de „Sadik-Khan și curățătoarele ei de drum fără chip”. A existat atât de multă opoziție, dar au implementat-o cu forța.
Pista de biciclete din New York mută mai mulți oameni decât banda auto/ Lloyd Alter/CC BY 2.0
Cheia succesului sistemelor din New York și Montreal a fost realizarea faptului că bicicletele singure nu sunt suficiente; ai nevoie de un loc sigur unde să le folosești. Ambele orașe au implementat piste de biciclete protejate (și neprotejate) care au făcut ca oamenii să se simtă mai confortabil. Nu sunt perfecte, mai ales în New York, unde există atât de mulți oameni și utilizări care concurează pentru spațiu. Dar pentru a construi un sistem de succes și sigur ai nevoie de mai mult decât doar biciclete. În New York City, călătoriile cu bicicleta au crescut de la 170.000 în 2005 la 450.000 în 2017, ceea ce a depășit cu mult creșterea populației și a numărului de angajați. Potrivit The New York Times:
Lloyd Alter/ Pista de biciclete Maisoneuve/CC BY 2.0
New York face parte dintr-o mișcare înfloritoare a bicicletelor în întreaga țară, pe măsură ce orașele recunosc importanța ciclismului pentru sistemele lor de transport, investesc în infrastructura pentru biciclete și îmbunătățesc siguranța rutelor pentru biciclete, a declarat Matthew J. Roe, director de program la National Association of City Transportation Officials. Mai mult de o sută de orașe au creat piste protejate care plasează zone-tampon între biciclete și mașini, cum ar fi cele aliniate cu ghivece cu auto-udare în Seattle. În New York City, pistele de biciclete au fost create între borduri și locurile de parcare — un model care a fost copiat pe scară largă în alte părți.
Lloyd Alter la un rastel de biciclete cu spațiu/CC BY 2.0
Scriind în Forbes, Enrique Dans notează că partajarea bicicletelor a revoluționat transportul urban în ultimul deceniu, dar că infrastructura este critică.
De acum înainte, tot ce rămâne este ca primăriile să înțeleagă că bicicleta este viitorul transportului urban și să ofere investiția adecvată pentru a construi piste de biciclete. Cheia pentru aceasta este adoptarea practicii de a lua spațiu de la mașini pentru a-l folosi pentru piste de biciclete și alte vehicule de micro-mobilitate și că bicicletele în orașe: a forța oamenii să împartă drumurile cu mașini agresive este periculos și suficient pentru a descuraja pe oricine, în afară de cei mai curajoși; pistele de biciclete sunt un lucru bun atunci când sunt gestionate corespunzător.
Dans subliniază (ceea ce am încercat și eu să fac) că nu toată lumea poate merge pe bicicletă. Nu trebuie să meargă toată lumea; imaginați-vă dacă orașele ar ajunge la nivelurile orașelor europene din Danemarca sau Olanda, unde aproximativ jumătate din populație merge regulat cu bicicleta. Asta scoate o mulțime de oameni din mașini. Asta înseamnă de zece ori mai mulți oameni pe biciclete decât sunt acum, și asta înseamnă să le oferim mai mult spațiu. De asemenea, înseamnă să curățăm mașinile care rămân, astfel încât oamenii care merg pe jos sau cu bicicleta să poată respira aer mai curat. Dans concluzionează:
Cu cât scăpăm mai repede de tehnologiile învechite și dăunătoare, cu atât mai bine pentru toată lumea. Dacă crezi că ești un împătimit al motoarelor, închide-te în garajul tău cu motorul mașinii pornit pentru câteva ore, asta ar trebui să te vindece. Un oraș inteligent este unul care nu-și otrăvește locuitorii. Un altfel de oraș este posibil.
Explozia e-mobilității în următorii zece ani
Gazell Medeo on the Bentway Park/ Lloyd Alter/CC BY 2.0 În ultimii câțiva ani am văzut tot felul de dispozitive electrice, de la trotinete la role la hoverboard-uri, și există un loc pentru toate. După ce mi-am simțit dinții clătinându-se mergând cu trotineta în Lisabona, tind să fiu de acord cu Doug Gordon:
Când totul se așază, bănuiesc că bicicleta, rafinată de peste 200 de ani, va fi forma dominantă. Am scris acum câțiva ani:
Astăzi, bicicleta este cel mai eficient din punct de vedere energetic și cel mai puțin poluant mijloc de transport de pe planetă. Este văzută de mulți ca un jucător major în soluționarea schimbărilor climatice, având în vedere că nu produce emisii. Ar putea fi răspunsul la congestia urbană, deoarece ocupă mult mai puțin spațiu decât o mașină. L-am citat pe consultantul Horace Dediu: „Bicicletele au un avantaj disrupiv extraordinar față de mașini. Bicicletele vor mânca mașinile.”
© Warning! Illegal in New York! /Tern Bicycles
Dar de atunci, l-am revizuit pe Dediu și spun: Bicicletele electrice vor mânca mașinile. Necesită mult mai puțin metal și litiu pentru a fi construite decât o mașină electrică, costă mult mai puțin și ocupă mult mai puțin spațiu în orașele noastre. Bicicletele electrice cargo devin populare; după cum a remarcat un proprietar de Tern GSD:
Mi-am dus copiii la școală. Am cărat cumpărăturile pentru o săptămână, cu ușurință. Am cărat o grămadă de unelte pentru bricolaj. Am cărat șase cutii de cidru când am fost pentru scurt timp curierul local de cidru. Am cărat chiar și o altă bicicletă, cu roțile într-o geantă laterală și cadrul în cealaltă.
Bicicletele electrice sunt acțiune climatică
ITDP /CC BY 2.0
Poate cel mai important punct de reținut în decada următoare este că bicicletele electrice și trotinetele electrice sunt acțiune climatică. Așa cum notează ITDP, a scoate oamenii din mașini și a-i îndrepta către orice alternativă reduce dramatic emisiile de carbon. De asemenea, ne readuce la întrebarea vehiculelor autonome, de unde am început:
L-am citat adesea pe analistul Horace Dediu, care a prezis că „bicicletele electrice, conectate, vor sosi în masă înainte de mașinile autonome, electrice. Călăreții abia vor trebui să pedaleze în timp ce zgomotul lor va depăși străzile odată aglomerate de mașini”. Se pare că Dediu a nimerit exact. Lumea se schimbă rapid; nimeni nu mai vorbește prea mult despre mașinile complet autonome în aceste zile, și o mulțime de oameni se îndrăgostesc de bicicletele electrice, inclusiv eu. Baterii mici, motoare mici și micro-mobilitatea vor muta mult mai mulți oameni.
