Comitetul pentru schimbări climatice din Marea Britanie solicită atingerea neutralităţii climatice până în 2050

Este prea puțin, prea târziu, sau este o foaie de parcurs pe care ar trebui să o urmeze și alte națiuni?

În 2008, guvernul britanic a înființat Comitetul pentru Schimbări Climatice, format din „experți în domeniul științei climatice, economiei, științei comportamentale și afacerilor”, pentru a consilia guvernele cu privire la „obiectivele de emisii și a raporta Parlamentului cu privire la progresele înregistrate în reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră și pregătirea pentru schimbările climatice”. CCC tocmai a publicat un raport amplu care prezintă planuri pentru atingerea emisiilor zero până în 2050.

Activiștii susțin deja că este prea puțin și mult prea târziu, și probabil au dreptate. Dar este o foaie de parcurs mai dură decât am văzut publicată oriunde altundeva, luând în considerare mulți factori diferiți.

Cu toate acestea, există câteva lacune importante pe care le evidențiază activiștii, în principal legate de conducere și zbor, menționând că „este atât de convenabil să pretinzi că nimeni nu va trebui să își schimbe foarte mult viața”.

Așadar, în clădiri, solicită o eficiență mai mare și înlocuirea cazanelor pe gaz cu pompe de căldură, dar nu menționează niciodată planificarea urbană sau extinderea locuințelor unifamiliale, sau construcția pe modelul vienez de locuințe multifamiliale joase cu adevărat eficiente, sau o eficiență serioasă cu un standard precum Casa Pasivă. Solicită trecerea de la gazele fluorurate, fără a menționa că, cu excepția câtorva pompe de căldură cu CO2, toate sunt pline de gaze fluorurate.

Vezi: Passivhaus este acțiune climatică

copii în Copenhaga cu bicicleta de marfă/ Lloyd Alter/CC BY 2.0

În ceea ce privește transportul rutier, se concentrează pe mașinile electrice, despre care spun că este ușor de făcut deoarece „distanțele medii ale călătoriilor sunt în prezent de 13-19 km”, dar nu menționează bicicletele electrice, care ar putea parcurge cu ușurință această distanță pentru majoritatea oamenilor. Nu menționează un model de la Copenhaga, dezvoltat în anii ’70, ca alternativă la arderea benzinei. Menționează că „trecerea la moduri de transport mai sustenabile (mersul pe jos și mersul cu bicicleta) ar putea fi o alternativă rentabilă la proprietatea autoturismelor private, în funcție de locație”, dar nu menționează construirea de infrastructură pentru a susține acest lucru, pentru a-l face viabil pentru aproape fiecare locație.

Vezi: Bicicletele și bicicletele electrice sunt acțiune climatică

Se vorbește mult despre aviație, dar nu se știe cu adevărat ce să facă cu ea, sugerând doar că emisiile pot fi limitate prin îmbunătățirea eficienței combustibilului, constrângerea creșterii cererii și trecerea la combustibili alternativi.

Nici măcar nu o includ în graficul emisiilor de carbon din Marea Britanie. De fapt, renunță complet la aviație și spune „tendințele actuale sugerează că o mare parte a emisiilor din aviație va trebui compensată prin reduceri în altă parte sau prin eliminarea emisiilor din atmosferă”.

Hidrogen

Când toate celelalte dau greș, răspunsul preferat al raportului este hidrogenul – pentru industrie, vehiculele grele și „încălzirea în cele mai reci zile”, ceea ce este prostesc, deoarece trebuie apoi să mențină întreaga rețea de conducte de gaz și cazane. Când te uiți la raportul tehnic, se propune că până în 2050 vor exista 29 de gigawați de energie din hidrogen din „reformarea avansată a metanului”, adică gaze naturale, combinate cu captarea și stocarea carbonului (CCS), împreună cu până la 19 GW produși prin electroliză. Aceasta este o fantezie; volumul de carbon care trebuie stocat este enorm, întreaga rețea de distribuție ar trebui înlocuită, astfel încât vor continua practic să pompeze gaze naturale. De aceea trebuie să electrificăm totul în loc să pretindem că putem trece la hidrogen magic fără carbon.

Dar este mai bine decât nimic.

Mulți critici sunt indignați, observând că există atât de multe lacune. Prof. Kevin Anderson de la Centrul Tyndall este citat în Centrul Media Științific:

Ce nu este de plăcut – activitatea obișnuită, deși cu o notă verde considerabilă, și grupurile influente cu emisii mari lăsate neîngrădite de politici adaptate la stilurile lor de viață intensive în carbon. Și mai îngrijorător este faptul că utilizarea inteligentă a raportului CCC îl va face să fie utilizat pentru a susține extinderea Heathrow, gazul de șist dezvoltat și chiar explorarea petrolieră și gazieră offshore în curs.

Dar alții cred că este grandios, ca profesorul David Reay, profesor de management al carbonului, Universitatea din Edinburgh, care spune:

Nu vă faceți nicio greșeală, acest raport vă va schimba viața. Dacă sfaturile experților meticuloși și solide de aici sunt luate în seamă, va genera o revoluție în fiecare aspect al vieții noastre, de la modul în care ne alimentăm casele și călătorim la muncă, la mâncarea pe care o cumpărăm și vacanțele pe care le facem.

Cea mai mare problemă este dacă vreo națiune este dispusă să meargă chiar atât de departe. Sau, așa cum a remarcat prof. Simon Lewis, profesor de știința schimbărilor globale, University College London:

Singura modalitate de a stabiliza clima este de a atinge emisiile zero nete. Acest nou raport arată că este posibil. Întrebarea este acum dacă există voința politică de a se ocupa de interesele înființate care vor încerca să împiedice Marea Britanie să atingă emisiile zero suficient de repede pentru a evita cele mai grave impacturi ale schimbărilor climatice.

Cine știe despre voința politică? Marea Britanie tocmai a declarat o urgență climatică, iar Rebeliunea Extincției a arătat cu siguranță că există o clientelă pentru acest lucru și ei nu cred că merge aproape suficient de departe sau suficient de repede.

Și, deși există probleme serioase, este o foaie de parcurs. Este un început. Din câte pot spune, este mai mult decât a făcut oricine altcineva.