De ce ar putea fi acesta viitorul construcțiilor și de ce ar trebui să ne temem foarte mult.
Acesta ar putea arăta ca un Holiday Inn obișnuit, dar Chapman Taylor, o firmă de arhitectură multinațională uriașă care a început în Marea Britanie, îl descrie într-un comunicat de presă ca fiind „primul hotel modular volumetric finalizat în Manchester” (sublinierea mea):
© Chapman Taylor
Dar ce înseamnă „modular volumetric”? Și ce sunt aceste „containere de transport maritim construite special”? Și de unde provin?
© CIMC Modular
Nu este menționat în niciunul dintre comunicatele lor de presă sau în aproape niciunul dintre articolele despre acest proiect (și cred că de aceea minimizează cuvintele „containere de transport maritim” în majoritatea articolelor și comunicatelor de presă) locul în care sunt fabricate aceste module – China. Acestea sunt construite, amenajate și livrate de CIMC Modular Building Systems, o subsidiară a China International Marine Containers, și „cel mai mare furnizor de clădiri modulare și sisteme de construcții modulare din lume.” Iar cu politicile actuale legate de locuri de muncă, imigrație și Brexit, ar exista probabil o indignare serioasă. Așadar, nimeni nu menționează cuvântul care începe cu C.
© CIMC/ Acesta nu arată ca interiorul unui container de transport maritim.
Cititorii fideli ai PlanetaNoastra vor ști că m-am plâns că containerele de transport maritim sunt concepute pentru marfă și nu pentru oameni, și că lățimea interioară este prea mică pentru o locuire confortabilă; chiar și casele mici sunt cu 15 centimetri mai late. Dar am crezut, de asemenea, că designerii ratează esența containerelor, că nu este vorba doar de cutie. În postarea mea despre arhitectura containerelor de transport maritim m-am plâns că arhitecții și constructorii trebuie „să înțeleagă în sfârșit ce sunt de fapt containerele de transport maritim, care nu sunt doar o cutie, ci o parte a unui sistem global de transport cu o infrastructură vastă de nave, trenuri, camioane și macarale care a redus costul transportului la o fracțiune din ceea ce era odată.”
Unii, cum ar fi MEKA, au încercat să construiască module de dimensiuni de container de la zero care se îmbină pentru a crea spații mai mari. Nu funcționează foarte bine. Majoritatea construcțiilor modulare funcționează cu dimensiuni mai mari, cum ar fi o lățime de 3,66 metri, ceea ce nu se transportă foarte bine.
Containerele de transport maritim au schimbat lumea.
Cu toate acestea, containerele de transport maritim au schimbat lumea, au globalizat economia și au făcut posibilă și economică externalizarea producției a aproape orice în China, cu costurile sale scăzute ale forței de muncă și un mediu de reglementare foarte diferit. Aproape totul se mută acum în containere, datorită incredibilului sistem internațional de transport de camioane, macarale și nave concepute pentru a le manipula. Întregul sistem se bazează pe acea dimensiune standard de 6,1 sau 12,2 metri pe 2,44 metri pe care o poate ridica un spreader standard. (Ascultați fabulosul podcast despre containere al lui Alexis Madrigal pentru a afla mai multe despre industrie.)
Ceea ce a făcut CIMC Modular și ce nu am mai văzut până acum (și puteți vedea în acest videoclip) este să îngroape cumva elementele de colț, să le așeze la distanță de 2,44 pe 12,2 metri, în mijlocul a ceea ce estimez eu ca fiind un modul de 3,66 pe 14,63 metri. Containerele de transport maritim pot fi stivuite goale până la 16 containere în înălțime, deoarece elementele de colț și stâlpii de colț sunt atât de rezistenți; tot restul este mult mai ușor, iar laturile ondulate acționează ca o carcasă monococă pentru a susține partea superioară. Nu știu cum transferă sarcina de la acele elemente de colț la stâlpii de colț de care au încă nevoie pentru a stivui cutiile, dar reușesc cumva.
Construction News/ Modulul este ridicat/Captură de ecran video
Puteți vedea în captura de ecran un spreader obișnuit ridicând cutia ca și cum ar fi un container standard, dar cutia este mult mai lată și mai lungă. Videoclipul provine de la Construction News, care are un articol protejat de paywall cu multe fotografii. CIMC Modular menționează că „întregul proiect este un caz perfect pentru a arăta eficiența prin utilizarea modulelor CIMC, care [necesită] 3 luni pentru proiectarea modulului, 3 luni pentru fabricare și 2 luni pentru transport. Treizeci și șase de module au fost instalate cu 3 zile la fața locului.” Și nici nu livrează cutii goale; acestea sunt finisate și mobilate.
De ce este atât de important?
În SUA și Marea Britanie și, de fapt, peste tot, milioane de locuri de muncă au fost pierdute din cauza externalizării și a automatizării. Construcțiile sunt una dintre ultimele industrii care au fost abia afectate de aceste schimbări și care încă oferă multe locuri de muncă „cu guler albastru” oamenilor din toată țara. Dar unele locuri de muncă din construcții sunt atât de grele încât americanii și britanicii nu mai vor să le facă, iar industria se bazează pe mulți muncitori străini, care reprezintă o resursă în scădere pe măsură ce America și Marea Britanie își închid granițele.
Chapman Taylor menționează într-un alt comunicat de presă, când prezintă Umbrellahaus, un model rezidențial:
Lloyd Alter/ Fabrica Broad Sustainable Building/CC BY 2.0
Așa cum s-a menționat anterior, în toată documentația lor și în fiecare articol, nu menționează niciodată China sau nu creditează CIMC Modular Building Systems. Dar am fost la fabrici din China unde construiesc locuințe și hoteluri și am văzut cât de vaste, rapide și eficiente sunt; cum au totul, de la finisaje de pardoseală la mobilier, care se introduc direct; cum calitatea poate fi mai bună decât cea obținută în majoritatea proiectelor construite la fața locului.
Lloyd Alter/ Construcția de locuințe în China /CC BY 2.0
Și lucrul amuzant este că nu folosesc prea mult această tehnologie în China. Majoritatea clădirilor rezidențiale sunt construite în mod tradițional cu beton, cărămidă și țiglă, folosind sute de mii de muncitori. În China, industria construcțiilor este un vast program de ocupare a forței de muncă; tehnologia modulară și flatpack mai sofisticată este destinată exportului. Când bula imobiliară chineză se va sparge, ei vor construi casele tuturor celorlalți.
De ce ar trebui să ne temem, foarte mult
Acest lucru ar putea, așa cum notează Chapman Taylor, să facă locuințele mai accesibile și chiar de o calitate mai bună, iar construcția și consumul de energie mai eficiente. Dar este un lucru bun, cândar trebui să construim din lumină solară și să angajăm mai mulți oameni locali? Mă îndoiesc. Totuși, bănuiesc că este inevitabil. Dacă acest lucru va prinde, am putea vedea genul de perturbare în industria construcțiilor pe care am văzut-o în orice altceva, unde clădirile noastre devin ca iPhone-urile noastre: proiectate în America, dar construite în China. Am putea obține locuințe mai rapid și mai ieftin, dar am putea pierde și mii de locuri de muncă pe măsură ce industria este externalizată.
© Chapman Taylor
Acum că și-au dat seama cum să expedieze un modul de dimensiuni umane într-un sistem de transport conceput pentru containere de dimensiuni de marfă, chiar schimbă totul. Trebuie să fiu de acord cu Chapman Taylor; acest lucru va crește exponențial și ar putea pur și simplu să „mănânce” întreaga industrie a construcțiilor așa cum o cunoaștem. Doar nu menționați cuvântul care începe cu C.
