Șoferii vor să învinovățească pistele de biciclete pentru cauzarea ambuteiajelor, dar ar trebui de fapt să se uite în oglindă pentru a vedea problema.
Una dintre primele acțiuni ale lui Rob Ford, după ce a fost ales primar al orașului Toronto, a fost să desființeze o pistă nouă de biciclete, deoarece oamenii din nordul străzii ar fi întârziat cu cinci minute la cină. Nu conta că rata accidentelor scăzuse pentru că dispăruse confuzia, sau că utilizarea bicicletelor se triplase; nu poți să te pui cu oamenii care se grăbesc acasă la cină. Nu există nicio dovadă că ajung acasă mai repede acum, după ce pista a dispărut.
Acum, în San Francisco, au o dezbatere similară, unde o nouă pistă de biciclete, potrivit Chronicle, „face viața un calvar pentru profesorii care încearcă să ajungă la muncă.” Peter Flax scrie în Bicycling că „această controversă legată de o singură pistă de biciclete arată tot ce este greșit în cultura auto americană.”
În Toronto erau mamele muncitoare din magazinele din Leaside care se chinuiau să ajungă acasă să-și hrănească copiii. În San Francisco, scrie Flax, „presupun că profesorii au fost aleși ca punct central deoarece par victime simpatice, ireproșabile.”
Și, de fapt, șoferii nici măcar nu au pierdut o bandă de circulație; a fost o conversie a unei benzi de urgență goale. Adevărata problemă este că există pur și simplu prea mult trafic, crescut cu 28 la sută în ultimul deceniu.
Peter Flax încheie cu replica clasică:
Nu ești în trafic, ești traficul.
Sincer vorbind, aceasta este problema aproape pretutindeni, și s-a demonstrat că pistele de biciclete pot, de fapt, rezolva ambuteiajele, așa cum scrie Peter Walker în The Guardian:
Lloyd Alter/ Pista de biciclete Maisoneuve/CC BY 2.0
Ele ajută, de asemenea, la reducerea poluării. La Montreal, un studiu a constatat o reducere de 2 la sută a gazelor cu efect de seră, deoarece mai mulți oameni au mers cu bicicleta după ce au fost amenajate pistele de biciclete. La New York, crearea benzii de autobuz pe strada 14 nu a crescut traficul pe alte străzi; acesta pur și simplu a dispărut. Acesta este un fenomen pe care Andrew Gilligan, comisarul pentru ciclism sub mandatul primarului de atunci Boris Johnson, l-a descris:
Peter Flax rezumă cu adevărat problema: „Există decenii de cercetări pe această temă, iar singura modalitate de a reduce eficient traficul este de a reduce numărul de mașini de pe șosele.” Facem acest lucru oferind alternative sigure, securizate și de încredere, cum ar fi transportul public frecvent și o bună infrastructură pentru biciclete. Odată cu viitorul boom al micromobilității, aceasta din urmă va fi chiar mai critică.
