Mi-am achiziționat recent o bicicletă cargo – o voi recenza în următoarele săptămâni, dar pot să vă spun că m-am simțit oarecum invincibil pe ea. Încep să înțeleg de ce editorul de design al PlanetaNoastra, Lloyd Alter, spune că bicicletele cargo electrice vor „mânca” mașinile.
Ori de câte ori facem o astfel de afirmație, apar sceptici care pun sub semnul întrebării dacă o bicicletă poate concura cu puterea și pretinsa „viteză” a unui automobil alimentat cu combustibili fosili. Dar ceea ce acești sceptici nu reușesc să ia în considerare este faptul că, în mediile urbane și chiar suburbane, agilitatea și comoditatea sunt adesea mai valoroase decât puterea pură sau viteza maximă.
Acesta este cu siguranță și ceea ce a descoperit organizația caritabilă Possible în raportul lor proaspăt lansat, „Promisiunea Transportului de Marfă cu Emisii Scăzute de Carbon„. Analizând în mod specific potențialul livrărilor cu biciclete cargo în Londra, raportul prezintă un argument puternic pentru utilizarea bicicletelor în scopuri comerciale. Folosind date GPS, raportul compară rutele parcurse de bicicletele cargo în Londra cu rutele pe care furgonetele ar trebui să le parcurgă pentru a livra aceleași colete.
Iată câteva dintre concluziile cheie:
- Bicicletele au fost, în medie, de 1,61 ori mai rapide decât un traseu echivalent efectuat cu o furgonetă.
- Au reușit să livreze mai multe colete în același interval de timp ca și omologii lor motorizați.
- În cele 98 de zile de muncă eșantionate, bicicletele au ajutat la economisirea unui total de 3.896 de kilograme de dioxid de carbon și peste 5,5 kilograme de oxizi de azot.
- Extrapolând aceste cifre, înlocuirea a doar 10% din transportul de marfă cu furgoneta cu biciclete ar economisi anual până la 133.300 de tone metrice de dioxid de carbon și 190.400 de kilograme de oxizi de azot.
Studiul a început prin eșantionarea traseelor efectuate de bicicletele cargo, deci este probabil să fi existat o anumită părtinire în selectarea traseelor care sunt bine potrivite pentru acest scop specific. Este corect să spunem, însă, că există probabil mult mai multe astfel de trasee care ar putea fi trecute la transportul de marfă cu bicicleta. De fapt, autorii subliniază că studiile anterioare au estimat că „puțin peste jumătate din toată logistica motorizată a transportului de marfă în zonele urbane ar putea fi realizată cu biciclete cargo”.
Mai mult, beneficiile nu sunt doar de mediu. De la beneficiile pentru sănătatea fizică a personalului de livrare datorită transportului activ, până la reducerea numărului de decese rutiere, beneficiile sociale ar fi, de asemenea, enorme. Cererea redusă de spațiu rutier și facilități de parcare ar trebui, de asemenea, luată în considerare:
Am văzut deja exemplul unui instalator din Londra care își desfășoară 95% din activitate cu bicicleta, dar probabil că nu ar trebui să ne bazăm doar pe eforturi voluntare sau pe „antreprenori eroi”. Raportul se încheie cu un set de recomandări de politici care includ:
- Dezvoltarea unei strategii guvernamentale coerente și clare în sprijinul distribuției non-motorizate a mărfurilor în zonele urbane.
- Introducerea de taxe și impozite pe transportul motorizat de marfă pentru a reflecta mai precis costurile sociale.
- Creșterea limitei actuale de putere a asistenței la pedalare pentru bicicletele electrice, de la 250 de wați la 1000 de wați pentru bicicletele comerciale de livrare fără permis, cu o viteză maximă a motorului de ~25 km/h.
- Introducerea de reglementări și proceduri clare pentru licențele de operator pentru bicicletele cargo care transportă clienți plătitori.
- Dezvoltarea de facilități de parcare sigure, adecvate și convenabile pentru a face față creșterii furturilor.
Există multe alte idei și recomandări de unde au provenit acestea. Și merită să parcurgeți întregul raport. Prea des, bicicletele cargo au fost considerate un exemplu „drăguț” de inovație pentru nișe sau afaceri „hipster”, dar ceea ce acest raport arată clar este că, pentru multe aplicații, ele sunt pur și simplu o alternativă mai practică și mai realistă la furgonete. Ele sunt, de asemenea, o investiție incredibil de rentabilă pentru banii publici.
De la bibliotecile care împrumută biciclete electrice la orașele care oferă subvenții pentru achiziționarea de biciclete, este greu de imaginat o modalitate mai rentabilă pentru entitățile publice de a investi simultan în mediul lor, în oamenii lor și în economia lor.
