Ford Motor Co. dezvoltă o aplicație pentru smartphone-uri care ar putea avertiza șoferii de mașini despre persoanele care merg pe jos sau pe biciclete, chiar dacă acestea nu sunt în vizibilitatea directă. Potrivit companiei, aplicația de pe telefonul pietonului folosește Bluetooth pentru a transmite locația acestora. Vehiculul calculează riscul de coliziune și alertează șoferii cu grafice pe ecranul din vehicul și alerte audio.
„Vehiculele Ford mai noi, deja echipate cu tehnologia Ford Co-Pilot360, pot detecta și ajuta la avertizarea șoferilor despre pietoni, bicicliști, utilizatori de trotinete și alții – și chiar aplica frânele dacă șoferii nu reacționează la timp”, a declarat Jim Buczkowski, director executiv de cercetare și inginerie avansată la Ford. „Explorăm acum modalități de a extinde capacitatea de detectare a vehiculului, pentru zonele pe care șoferii nu le pot vedea, pentru a ajuta oamenii să conducă chiar mai încrezător pe drumuri din ce în ce mai împărțite cu alții care folosesc două picioare sau două roți.”
De ce contează acest lucru pentru PlanetaNoastra
Străzile sigure și comunitățile pietonale sunt esențiale pentru reducerea emisiilor noastre de carbon provenite de la condus. Deși mașinile mai mici au o eficiență mai bună a consumului de combustibil, emisii mai puține și sunt semnificativ mai sigure pentru pietoni, camioanele ușoare (pick-up-uri, SUV-uri, crossovere și monovolume) reprezintă peste 75% din totalul vânzărilor de vehicule noi. Între timp, pick-up-urile și SUV-urile, vehicule mai grele cu profile frontale mai înalte, sunt cel puțin de două ori mai susceptibile decât mașinile să ucidă pietonii, alergătorii și copiii pe care îi lovesc. PlanetaNoastra prioritizează siguranța pietonilor și pledează pentru reglementări care să facă camioanele ușoare mai sustenabile și mai puțin mortale.
Declarația explică modul în care sistemul ar folosi tehnologia Bluetooth Low Energy (BLE) pentru a „completa alte tehnologii prin comunicarea cu alte dispozitive echipate similar, cu o rază suficientă pentru alerte, cu potențialul de a avansa siguranța prin conștientizarea pietonilor, bicicliștilor și a altora. De asemenea, BLE nu se bazează pe detectarea directă (linie vizuală) precum camerele sau radarul, ceea ce înseamnă că pietonii și ceilalți pot fi detectați chiar și atunci când sunt ascunși în spatele obstacolelor, cum ar fi clădirile. Acest lucru este deosebit de relevant pentru stresul condusului în orașe mari pe drumuri comune.”
Ford face parte din Consorțiul pentru Siguranța Utilizatorilor Vulnerabili ai Drumurilor, care a fost format de companii din domeniul vehiculelor, bicicletelor, serviciilor de ride-sharing și tehnologiei pentru a găsi soluții tehnologice la creșterea numărului de coliziuni cu pietoni, bicicliști și alții. Toți lucrează la acest lucru de ani de zile; am mai văzut acest film.
În 2018, Ford a anunțat un sistem care folosește comunicarea celulară pentru a permite vehiculelor să comunice cu alte vehicule, dispozitive pietonale, biciclete și infrastructura rutieră, inclusiv indicatoare rutiere și zone de construcție, numit V2X sau vehicul către orice. Unii au văzut această tehnologie ca fiind cheia funcționării mașinilor autonome, cu Bez de la Singletrack notând că „pentru a rezolva problemele vehiculelor autonome, nu trebuie doar să controlezi vehiculul, trebuie să controlezi sistemul.”
Pentru ca acest lucru să funcționeze corect, toată lumea trebuie să aibă aplicația, astfel încât vehiculele să știe unde se află toată lumea. Așa că, mai întâi, s-ar putea să devină obligatoriu pentru persoanele pe biciclete, iar apoi, la un moment dat, pentru persoanele pe jos, dacă doresc ca semaforul să se schimbe pentru ele. Așa cum a notat Bez, „O aplicație V2X pe un smartphone este destul de ușoară, dar oamenii vor încerca în continuare să circule liber. Așa că o lege privind traversarea neregulamentară va acoperi acele incidente complicate în care mașinile nu reușesc să detecteze oamenii în locuri neașteptate: dacă se întâmplă ce e mai rău, cel puțin producătorul vehiculului nu va fi răspunzător. Traversează la trecerea cu V2X activat, sau pe capul tău fie.”
Așa cum am remarcat atunci, această tehnologie nu este despre a face lumea mai sigură pentru pietoni și cicliști; este despre a face lumea mai sigură pentru vehicule. În loc să repare drumurile, șoferii și mașinile, vor ‘repara’ pietonii.
Este vorba despre mutarea responsabilității și a blamului de la șoferi către persoanele din jurul vehiculelor. „Ciclistul sau pietonul nu purta un telefon cu aplicația” este noul „ciclistul nu purta cască” sau „pietonul purta un hanorac negru”.
În declarația sa, Ford recunoaște în mod surprinzător numărul de pietoni uciși de mașini și camioane în SUA. Compania a declarat: „Datele Administrației Naționale pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA) estimează că decesele în trafic au crescut cu 13 procente, ajungând la 7.342 în 2021 față de anul precedent, în timp ce decesele cicliștilor în trafic au crescut cu 5 procente – la 1.000 – în același interval.”
Există multe alte lucruri pe care le-ar putea recunoaște: că designul pick-up-urilor lor populare și SUV-urilor ucid disproporționat oameni care merg pe jos și pe biciclete, că privitul la ecranele mari din mașini distrag atenția și poate acum să trebuiască să cauți grafice cu oameni și biciclete nu este o idee bună și că Asistența Inteligentă pentru Viteză sau limitatoarele de viteză ar putea fi o idee excelentă. Sau ce-ar fi ca, în loc de tehnologia Ford Co-Pilot360, să proiecteze vehiculele conform standardelor europene de siguranță?
În schimb, preferă să poată blama victima pentru că nu și-a descărcat aplicația.
