`
Autoritățile de reglementare a mediului din California au introdus noi ținte de emisii pentru companiile de rideshare, inclusiv Uber și Lyft, ținte care ar putea stimula vânzările de vehicule electrice și ar ajuta statul să reducă drastic emisiile din transporturi.
Mandatul „Standardul Milelor Curate” (Clean Miles Standard) aprobat săptămâna trecută de Consiliul pentru Resurse Aeriene din California (California Air Resources Board – CARB) impune companiilor de rideshare să atingă zero emisii de gaze cu efect de seră și să se asigure că 90% din distanța parcursă de vehiculele lor este complet electrică până în 2030. CARB calculează că cel puțin 46% din mașinile din sectorul rideshare din California vor trebui să fie electrice pentru ca acest lucru să se întâmple.
Este greu de estimat câți șoferi de rideshare sunt în California, deoarece mulți dintre ei lucrează atât pentru Uber, cât și pentru Lyft, dar Lyft avea în jur de 300.000 de șoferi activi în 2019—un număr care probabil a scăzut din cauza pandemiei.
Mandatul ar putea ajuta California să își atingă obiectivul de a reduce emisiile de gaze cu efect de seră cu 40% până în 2030 și va duce probabil la mai puțină poluare a aerului și a fonică în cel mai populat stat al țării.
„Sectorul transporturilor este responsabil pentru aproape jumătate din emisiile de gaze cu efect de seră din California, majoritatea covârșitoare provenind de la vehiculele ușoare. Această acțiune va contribui la asigurarea eforturilor statului în domeniul climei și la îmbunătățirea calității aerului în comunitățile noastre cele mai dezavantajate”, a declarat Liane M. Randolph, Președintele CARB.
Cercetările arată că creșterea rapidă a companiilor de ride-hailing din ultimii ani a dus la creșterea emisiilor din sectorul transporturilor, deoarece oamenii folosesc tot mai mult Uber sau Lyft în loc să utilizeze transportul public sau să meargă pe bicicletă.
Rezoluția impune practic companiilor de rideshare să renunțe la vehiculele cu motoare cu ardere internă în favoarea mașinilor electrice cu priză, ceea ce este aliniat cu eforturile Președintelui Biden de a aduce mai multe vehicule electrice pe drumurile Americii. Dar principala problemă este că Lyft și Uber sunt companii din economia gig care nu dețin vehicule, deoarece se bazează pe contractori independenți care conduc mașini pe care fie le dețin, fie le închiriază de la alții.
CARB a declarat că șoferii pot aplica pentru stimulente, inclusiv Proiectul de Rabat pentru Vehicule Curate (Clean Vehicle Rebate Project), programul Mașini Curate pentru Toți (Clean Cars 4 All) și Recompensa pentru Combustibili Curate (Clean Fuels Reward). Guvernul federal oferă, de asemenea, un credit fiscal.
Pe de o parte, vehiculele electrice sunt mai scumpe decât vehiculele cu motoare cu ardere, iar șoferii ar putea avea nevoie să instaleze stații de încărcare la domiciliu și să cheltuiască mai mult pe asigurarea auto; pe de altă parte, șoferii vor economisi bani pe combustibil și pe reparații, deoarece vehiculele electrice sunt mai ieftin de exploatat.
Uber și Lyft ar fi declarat că șoferii ar trebui să suporte costurile și că ar trebui să primească subvenții suplimentare pentru a cumpăra vehicule electrice—bani care ar proveni în cele din urmă de la contribuabili.
Uniunea Oamenilor de Știință Preocupați (Union of Concerned Scientists – UCS) estimează că respectarea mandatului va costa 1,7 miliarde de dolari în următorul deceniu.
„Am constatat că ar costa mai puțin de 4 cenți pe milă (sau, având în vedere o durată medie a călătoriei de 19 kilometri, aproximativ 43 de cenți pe călătorie) pentru Uber și Lyft să acopere costurile crescute ale vehiculelor, instalarea stației de încărcare la domiciliu și costurile de asigurare, în timp ce șoferul mediu ar economisi peste 1.000 de dolari într-un an de condus”, a scris Elizabeth Irvin, analist principal în transporturi la UCS.
Distanța parcursă de vehicule
Ordinul CARB se concentrează pe „distanța parcursă de vehicule” și nu stabilește limite pentru numărul de mașini cu motoare cu ardere pe care companiile de rideshare le pot avea în flotele lor.
CARB încurajează companiile de rideshare să reducă „deadhead miles” (distanța parcursă de șoferi fără pasageri în mașini) și să promoveze car-pooling-ul (partajarea mașinii). Progresul în aceste două domenii va conta pentru „ținta de 90% mile electrice” stabilită de organizație, deoarece ar permite companiilor de rideshare să reducă emisiile de la eșapament.
Acest lucru este important, deoarece „deadhead miles” reprezintă aproape 40% din distanța parcursă de mașinile de rideshare.
Uber și Lyft și-au luat deja angajamentul de a trece întreaga flotă la vehicule electrice până în 2030, dar mandatul CARB consacră practic aceste angajamente în reglementare și stabilește ținte anuale începând din 2023.
Concluzia este că mandatul va ajuta la reducerea emisiilor, dar presiunea este pe companiile de rideshare să acopere o parte din costuri.
„Standardul Milelor Curate are potențialul de a aduce o schimbare pozitivă reală, pentru mediu și pentru șoferi, și de a trage la răspundere companiile de ride-hailing pentru angajamentele pe care și le-au asumat de a trece la electric”, a scris Irvin.
`
