Scriem de ceva timp pe PlanetaNoastra că Vision Zero în Toronto este o glumă, dar nu mai este cazul; am aflat acum că, de fapt, este o tragedie.
Activiștii pentru pietoni și cicliști se plâng de ani de zile, pe măsură ce numărul deceselor și al rănilor a continuat să crească. Multe dintre victime erau vârstnice, iar accidentele s-au produs disproporționat în Scarborough, un fost cartier din est, plin de artere rutiere largi și cu trafic rapid. Toată lumea striga după acțiune, iar politicienii orașului au introdus un plan Vision Zero.
© Vision Zero New YorkÎn New York City și în majoritatea inițiativelor Vision Zero din America de Nord, aplicarea legii este o prioritate ca parte a planului. Așa că a fost cu oarecare consternare că locuitorii din Toronto au aflat că Poliția din Toronto practic a încetat să mai aplice legea în 2013, în timpul anilor „războiului împotriva mașinii” al lui Rob Ford. Aveau alte destinații pentru bani. David Rider de la ziarul Star scrie:
Finanțare pentru aplicarea dedicată a legii / Serviciile de Poliție din Toronto / Domeniul Public
Acei activiști și-au exprimat șocul și indignarea atunci când un raport al Șefului Mark Saunders a dezvăluit că Toronto „nu are în prezent un contingent de ofițeri care să fie dedicați exclusiv sarcinilor de aplicare a legii zilnic”, serviciile de trafic concentrându-se pe investigarea accidentelor. „Câți dintre oamenii nevinovați și iubiți uciși din 2012 ar mai fi în viață astăzi?”, a întrebat membrii consiliului Jessica Spieker, membră a asociației Friends and Families for Safe Streets, care a suferit o fractură a coloanei vertebrale și o leziune cerebrală după ce a fost lovită de un șofer în 2015, arătând fotografii și citind numele locuitorilor din Toronto uciși pe străzi.
Nimeni nu a calculat câți oameni au murit pentru că Poliția nu aplica legea. Rider scrie:
Keagan Gartz de la grupul de advocacy Cycle Toronto a declarat că poliția a eșuat față de locuitorii din Toronto, netratând siguranța rutieră ca o prioritate, în condițiile în care zeci de persoane, multe dintre ele vârstnice, mor încercând să traverseze strada în afara trecerilor semnalizate, mor în fiecare an, și mult mai multe suferă răni grave.
Shawn Micallef a nimerit-o perfect în articolul său, Poliția din Toronto ne-a manipulat („gaslighted”) cu privire la aplicarea legii rutiere. Neglijența lor a pus vieți în pericol:
Cu doar două luni în urmă, Saunders a minimizat la CBC Metro Morning efectele reducerii aplicării legii de către poliție. Pe Twitter, pe măsură ce decesele și rănile grave, cu impact major asupra vieții, continuau să se acumuleze de luni de zile, ofițerii de poliție individuali îi admonestau în mod obișnuit pe pietoni și cicliști despre comportamentul lor atunci când erau întrebați despre lipsa aplicării legii, de parcă șoferii nu ar fi cei care operează mașini cu potențial mortal. Datele orașului arată, de asemenea, că pietonii, de obicei, nu sunt vinovați atunci când sunt loviți. Aceasta este manipulare și este pe cât de înfuriată, pe atât de scandalosă, deoarece vieți ar fi putut fi salvate.
Serviciile de Poliție din Toronto / Domeniul Public
Situația se înrăutățește. Reintroduc poliția pe străzi, dar numai după ce au stoars orașul de mai mulți bani pentru a plăti orele suplimentare ale sergenților și agenților, și iau banii din fondul Vision Zero. Așadar, banii care au fost alocați pentru a face străzile mai sigure, pentru proiectarea drumurilor și educație, merg către plata poliției pentru a face ceea ce este cu siguranță treaba lor. Poliția își justifică acțiunile în raport, conform lui Chris Selley de la Post:
…linia oficială de comunicare este aproape de nedumerire: „Toronto este un oraș în creștere cu o cerere crescândă de poliție și apeluri de înaltă prioritate care includ un risc imediat pentru viață sau pentru public”, a declarat un purtător de cuvânt pentru Toronto Star. Pardon? Câți oameni trebuie să fie loviți, mutilați și zdrobiți până la moarte de către șoferii spectaculos de incompetenți, sociopați ai acestui oraș înainte ca aceasta să fie considerată „un risc imediat pentru viață sau pentru public”?
© Șeful Poliției din Toronto, Mark Saunders/ USMAN KHAN/AFP via Getty Images
Răspunsul Șefului Saunders?
Situația se înrăutățește și mai mult. Șeful Saunders enumeră apoi printre problemele din Toronto, pistele de biciclete și AirPods, demonstrând că (a) nu are nicio înțelegere a ceea ce este de fapt Vision Zero și (b) nu are nicio cunoaștere a datelor care arată că căștile aproape niciodată nu sunt un factor, sau (c) există mulți oameni, în special cei în vârstă, care au probleme cu auzul oricând, dar asta nu înseamnă că merită să moară pe drumuri.
Apoi, lucrurile devin pur și simplu absurde. Consilierul municipal din Scarborough, Cynthia Lai, care cu doar câteva luni în urmă a respins inițiativele Vision Zero în circumscripția sa, sugerând că „principalele probleme sunt virajele la stânga și traversările în afara trecerilor semnalizate de către oamenii care aleargă după autobuz”, a invitat Poliția să se întâlnească cu persoanele în vârstă din circumscripția sa pentru a le oferi brățări fluorescente galbene. Ea spune că „a fost vorba despre a fi «proactiv»”. Potrivit lui Mary Warren în ziarul Star,
Înregistrările video cu brățările legate la mâinile persoanelor vârstnice au stârnit critici dure din partea activiștilor pentru siguranța rutieră pe rețelele sociale. Activista Jessica Spieker a numit gestul „blamarea clasică a victimei” care contribuie la „dezinformarea” că pietonii contribuie cumva la propriile decese, în condițiile în care în „marea majoritate” a cazurilor șoferii și infrastructura sunt de vină. „Distribuirea brățărilor persoanelor vârstnice contravine flagrant tuturor dovezilor privind siguranța rutieră”, a adăugat Spieker, o purtătoare de cuvânt pentru grupurile de advocacy Friends and Families for Safe Streets.
Apoi, James Pasternak, Consilierul Municipal care este de fapt președintele Comitetului pentru Infrastructură și Mediu, care ar trebui să aibă o idee vagă despre cum funcționează de fapt Vision Zero, a publicat pe Twitter două vorbe în sprijinul Consilierului Lai.
Așadar, acum se pare că cetățenii trebuie să se îmbrace ca lucrătorii din construcții când ies afară – chiar dacă știm că și pe șantierele de construcții aceste veste sunt teatru de siguranță și că, dintre cele „patru cauze fatale” de deces pe șantiere, doar 5,1 la sută s-au datorat tipului de evenimente „prinse între” la care o vestă ar putea ajuta.
© Queen Anne Greenways
Sau că până și Institutul Național pentru Siguranță și Sănătate în Muncă (NIOSH) sugerează că în Ierarhia Controalelor, aceasta este ultimul lucru de care ar trebui să ne facem griji și numai după ce am remediat tot restul.
Mașină de poliție pe pista de biciclete de pe Gerrard Street / Lloyd Alter / CC BY 2.0
Așadar, iată unde ne aflăm astăzi în Toronto. Un șef de poliție care dă vina pe AirPods, omul responsabil cu Vision Zero care vrea pe toată lumea în veste galbene, Departamentul de Poliție care ia banii din fondul Vision Zero pentru a face ceea ce ar fi trebuit să facă dintotdeauna, primarul lipsă la apel, Vision Zero în ruină, și cine știe câți oameni au murit. Bine ați venit în Toronto. Aduceți-vă propria vestă galbenă și stați departe de pista lor de biciclete.
