Există o tradiție în comunitatea ciclistă din Toronto: Plimbarea Comemorativă cu Biciclete Fantomă, unde bicicliștii se întâlnesc într-un parc central la o săptămână după ce un biciclist moare pe șosea, fac o plimbare în masă până la locul unde a murit biciclistul, plasează o bicicletă fantomă la fața locului și împărtășesc un moment de reculegere în memoria ciclistului. Este atât un act de onorare a ciclistului, cât și un protest împotriva condițiilor care fac aceste evenimente atât de comune; aceasta este a 66-a dată când fac asta. Este a doua oară când o fac și am cunoscut personal victima.
© Roger Dutoit
Roger du Toit era bine cunoscut în comunitatea de arhitectură; așa cum notează necrologul său, era multi-talentat;
Lloyd Alter/CC BY 2.0
Nu mă așteptam la o prezență mare la Matt Cohen Park pe ploaia torențială, dar pe măsură ce se apropia ora 9:00, erau de fapt destul de mulți oameni acolo, inclusiv parteneri și angajați ai firmei. Udă leoarcă în poncho-ul verde din stânga este Yvonne Bambrick, autoarea recent publicatului Ghid de supraviețuire pentru ciclismul urban, recenzat aici.
Lloyd Alter/CC BY 2.0
A fost o plimbare scurtă și ușoară de-a lungul elegantei străzi Bloor din Toronto, fără nici măcar un claxon de la mașinile din jurul nostru.
Lloyd Alter/CC BY 2.0
Traseul ne-a dus pe lângă biroul lui Roger (DTAH înseamnă Du Toit Allsopp Hillier). Aceasta este o clădire foarte importantă din Toronto, proiectată de John B. Parkin Associates în 1954 ca sediu pentru Ontario Association of Architects. Când OAA s-a mutat în suburbii (stupid, în opinia mea), du Toit Allsopp Hillier a achiziționat-o și a restaurat-o; clădirea este acum recunoscută ca fiind una care „demonstrează frumusețea arhitecturii, durabilitatea și contribuția sa de durată la comunitate și societate.”
Ne-am oprit în față și am sunat din clopote, blocând mult traficul. Din nou, surprinzător, nimeni nu a claxonat.
Lloyd Alter/CC BY 2.0
Apoi bicicleta este prinsă de un stâlp electric și avem un moment de reculegere. Este o zonă foarte elegantă a orașului; mă întreb cât va rezista această bicicletă fantomă înainte ca locuitorii să convingă primăria să o îndepărteze.
Lloyd Alter/CC BY 2.0
Pare o stradă rezidențială liniștită, dar aceasta este de fapt o intersecție în T aglomerată. Roger venea de pe strada laterală și a fost lovit de o femeie care conducea un SUV din locul de unde fac eu fotografia. Este aproape o intersecție oarbă din cauza copacului și gardului, și a curbei străzii. Poliția încă investighează și nu a raportat ce s-a întâmplat exact, dar am fost surprins că nu există semne de stop decât pe strada laterală; aproape fiecare intersecție din Toronto este o intersecție cu stop pe trei sau patru direcții. Am aflat că, de fapt, Primăria a recunoscut că intersecția era periculoasă și Consiliul a aprobat semne de stop în februarie. Fiind Toronto, este iunie și încă nu s-au apucat de treabă.
© DTAH
Totul este o mare amorțeală, să fi cunoscut doi oameni care au murit pe biciclete, într-un oraș care poate găsi o jumătate de miliard pentru a repara o șosea expresă, dar nu poate găsi banii pentru a repara drumurile și a le face sigure pentru bicicliști sau pentru a menține sistemul de metrou funcțional. Câți alți bicicliști și pietoni trebuie să moară înainte să facă din asta o prioritate în loc să se dea pe lângă mașini?
Iată un videoclip de pe blogul, Biking in the Big City:
