Înainte de Conferința Națiunilor Unite privind Schimbările Climatice din 2021 (COP26) care începe weekendul acesta la Glasgow, Scoția, am vrut să pun cap la cap o listă de acțiuni climatice pe care cred că orașele ar trebui să le întreprindă pentru a le face mai reziliente în fața schimbărilor climatice. Cu toate acestea, cred că este, de asemenea, imperativ să ne asigurăm că se pune accent și pe locuibilitatea în aceste orașe.
Aceste 26 de acțiuni nu sunt într-o ordine anume. Sunt doar strategii pe care mi-aș dori ca orașul meu, Seattle, să le adopte pentru a reconstrui mai bine și a îmbunătăți locuibilitatea, adaptându-se în același timp la realitățile unui climat care se destabilizează rapid.
1. Mandate Passivhaus
Passivhaus este excelent: l-am susținut de când am făcut instruire acum mai bine de un deceniu. Este un standard de energie ultra-scăzută care asigură durabilitate, confort și reziliență. Este aplicabil pentru clădiri educaționale, multifamiliale, birouri, spitale, muzee, arhive și așa mai departe.
Spre deosebire de Uniunea Europeană, nu există jurisdicții în S.U.A. care să impună cerințe de energie nici pe departe apropiate de ceva precum Passivhaus. De asemenea, oferă ventilație proaspătă, filtrată: critică în timpul incendiilor forestiere, în medii poluate și ar putea fi o apărare împotriva bolilor transmise prin aer precum COVID. Orașele pot deschide drumul prin a cere ca clădirile lor publice (și modernizările!) să respecte standardul Passivhaus, precum și să ofere stimulente masive dacă nu sunt dispuse să îl impună – cum ar fi taxe de autorizare returnate semnificativ sau aprobarea accelerată a permiselor.
2. Orașe burete
Conceptul de Orașe Burete a apărut în China în 2013 din cauza inundațiilor și a costurilor asociate cu reparațiile. Acestea se referă la infrastructura albastru-verde, la de-sigilarea suprafețelor și străzilor și la decuplarea sistemelor de apă pluvială de sistemele de canalizare. Conceptele de Orașe Burete sunt incredibil de eficiente în reducerea efectului insulei de căldură urbane. Este o strategie care s-a răspândit destul de rapid în Germania, în special la Berlin.
3. Construcția circulară
Un nou mod de a gândi sistemele, circularitatea se referă la reducerea semnificativă a cantității de deșeuri din construcții și a consumului de resurse naturale prin bucle închise, upcycling, reciclare, adaptabilitate și design pentru dezasamblare. Există o oportunitate de economii economice masive la nivel global. Recomand cu căldură documentul alb al DAC/BLOXHUB despre circularitate.
4. Lemnul masiv
Am fost un susținător al lemnului masiv încă din 2003, când lucram la proiecte și concursuri care îl încorporau ca praktikant într-o firmă de arhitectură din Freiburg. Are potențialul de a reduce amprenta de carbon încorporată, biophilia, și este important în prefabricare. Construcția din lemn devine o componentă majoră a Noului Bauhaus European, iar mai multe orașe din U.E. au adoptat construcția din lemn ca o strategie de protecție a climei. De asemenea, se potrivește elegant cu Passivhaus.
5. Clădiri medii cu o singură scară
Clădirile medii cu o singură scară sunt blocul de bază al urbanismului sustenabil. Sunt omniprezente în centrele urbane dense din întreaga lume. Cu toate acestea, există puține jurisdicții canadiene sau americane unde acestea sunt legale. Cred că sunt esențiale pentru a debloca lucruri pe care nu le obținem în clădirile medii tipice: unități de dimensiuni familiale, lumină pe mai multe laturi și ventilație transversală.
6. Protecția solară activă
Când locuiam în Germania, aveam jaluzele exterioare care ne mențineau casa incredibil de răcoroasă – chiar și în zilele cu temperaturi de aproape 38 de grade Celsius. Elemente ca acestea au fost încorporate în aproape fiecare proiect pe care l-am văzut sau la care am lucrat în Germania, și sunt omniprezente și în proiectele Passivhaus.
Din păcate, practic nu există o industrie de protecție solară activă în S.U.A. În schimb, ne bazăm pe măsuri intensive energetic, cum ar fi aerul condiționat. Pe măsură ce lumea se încălzește, arhitecții și dezvoltatorii vor trebui să joace un rol mai activ în a menține câștigurile solare în afara clădirilor. Viena este lider în această inițiativă, oferind subvenții mari locuitorilor de apartamente și proprietarilor de clădiri pentru a instala protecție solară.
7. Subvenții pentru biciclete electrice/cargo electrice
Nu deținem o mașină și suntem o familie care folosește biciclete cargo de ani de zile. Fiecare oraș ar trebui să aibă subvenții pentru biciclete cargo electrice! Bicicletele cargo transportă bunuri, ajută familiile să renunțe la mașini și sunt mult mai eficiente din punct de vedere al spațiului decât mașinile și furgonetele. Partidul Verde German a propus subvenții pentru biciclete cargo de până la un miliard de dolari, ceea ce ar schimba radical jocul în mediile urbane. Ar trebui orașele să plătească pentru reasfaltarea unui kilometru de șosea sau să subvenționeze bicicletele cargo, astfel încât mii de oameni să poată renunța la mașini? Alegere ușoară!
8. Recompactarea orașului
Pe măsură ce orașele cresc, se pot extinde necontrolat sau pot prioritiza recompacarea. Orașele europene fac acest lucru prin reamenajarea terenurilor industriale abandonate (brownfield), cum ar fi Sonnwendviertel din Viena, uimitor de locuibil, intensificarea și aufstockungen (adăugări verticale). Gândiți-vă la concepte precum orașele de 15 minute. Recompactarea este bună pentru afaceri, bună pentru reducerea amprentei de carbon și bună pentru posibilitatea de a merge pe jos (walkability).
9. O regândire radicală a spațiului deschis
O componentă majoră a locuibilității este accesul la spații verzi și deschise. În S.U.A., orașele au fost incredibil de reticente în a ceda parcările stradale sau drepturile de trecere pentru ca publicul să se bucure de ele. Aproape nimic nu este mai grozav decât străzile și piețele fără mașini, și totuși avem practic zero în orașul meu, Seattle.
Cu toate acestea, o regândire radicală a spațiului deschis este excelentă pentru locuibilitate, reducând mașinile și poluarea aerului/fonică asociată. Îmbunătățirea spațiului deschis în zonele dense ale orașului este, de asemenea, o oportunitate pentru mai mult verde în oraș (copaci în locul parcărilor stradale), mai multe opțiuni de luat masa în exterior, mai multă socializare. Pur și simplu… mai mult oraș.
10. Logistica bicicletelor cargo și e-cargo
Logistica cu biciclete cargo nepoluante, rapide și ușoare ar trebui să fie prioritizată în zonele urbane. Bicicletele cargo pot juca un rol disproporționat în soluțiile pentru „ultimul kilometru”. În plus, sunt incredibil de rapide și accesibile comparativ cu costul furgonetelor cargo, benzina și amenzile de parcare. Bicicletele cargo, de asemenea, se potrivesc bine cu tramvaiele, oferind potențialul pentru soluții cu adevărat interesante pentru decarbonizarea logisticii.
11. Eliminarea parcărilor
Acesta este un lucru evident. Cerințele privind parcările cresc costurile locuințelor, VMT-urile (miles traveled by vehicle) și emisiile de carbon – atât direct (carbonul încorporat al garajelor), cât și indirect (extinderea necontrolată, inducerea posesiei de mașini). Ar trebui să reducem, sau mai bine, să eliminăm parcările, în special în apropierea transportului public. Faceți o politică de a nu crește numărul total de locuri de parcare! Orașele au nevoie de un „mare târg” privind limitarea parcărilor, la fel ca Zuerich.
12. Orașe productive
Zonarea în S.U.A. se referă în totalitate la segregare. Istoric, pe bază de rasă. Astăzi, pe tip de locuință, venit și chiar utilizare – demarcând absurd locuințele unifamiliale și cele multifamiliale ca utilizări separate. Dar în orașele care se densifică și se recompactează, există oportunități ample pentru utilizări combinate sinergic, cum ar fi apartamente deasupra unor utilizări industriale, locuințe pentru lucrători deasupra instalațiilor agricole urbane. Producția și orașul merg mână în mână. De asemenea, o oportunitate de a încorpora microzonarea, circularitatea. Bruxelles este pionier în această direcție.
13. Reabilitări energetice
Clădirile existente sunt mari consumatoare de energie, cu emisii ridicate de carbon. Reabilitările energetice trebuie mandatate pentru a atinge obiectivele climatice și reprezintă o oportunitate de a aduce clădirile existente la standarde moderne, de a îmbunătăți durabilitatea și de a fi rezistente la șocurile climatice viitoare. Reabilitările energetice sunt renovări care îmbunătățesc anvelopa termică (eradicarea mucegaiului!), elimină încălzirea pe bază de combustibili fosili, îmbunătățesc confortul. De asemenea, aduc ventilație: bună pentru ocupanți, protecție împotriva incendiilor forestiere etc. Programul Sinfonia din Innsbruck a demonstrat o reducere de 10 ori a consumului posibil, economii ușoare de 40% până la 50% din energia primară. Negawatts pentru victorie!
14. Interdicții privind combustibilii fosili
Orașele trebuiau să renunțe la combustibilii fosili cu decenii în urmă pentru a atinge obiectivele climatice. Orașele trebuie în special să elimine combustibilii fosili din clădirile existente: cererea de încălzire a clădirilor existente, slab izolate, care funcționează pe bază de combustibili fosili, reprezintă o amprentă de carbon uriașă și este nesănătoasă. Seattle a adoptat o interdicție parțială a gazelor naturale în clădirile noi, dar trebuie să o extindă și la clădirile existente, precum și la gătit – inducția este mai sănătoasă și superioară. Această politică se potrivește bine cu reabilitările!
15. Materiale de construcție decarbonizate
Multe materiale de construcție au amprente de carbon incredibil de mari. Materialele locale pot reduce semnificativ aceste amprente (gândiți-vă: lemn și piatră în locul betonului). Punând accent pe circularitate, începem să vedem produse cu adevărat interesante cum ar fi glavel – pietriș izolator. Un preferat personal: panourile prefabricate din paie comprimate, cum ar fi cele fabricate de Ecococon.
Sunt codurile noastre de construcție lungi și învechite pregătite să permită rapid acest tip de produse în clădirile comerciale și multifamiliale? Există o serie de proiecte cu adevărat incredibile în CH/DE/FR în curs de desfășurare care încorporează lemn masiv și panouri prefabricate din paie – unele chiar vizează standardul Passivhaus.
Nu este un secret că sunt un fan al modelelor de locuințe construite pe solidaritate, cooperare și intenționalitate.
Avem nevoie de opțiuni de finanțare și zonare pentru o cantitate masivă de locuințe non-market: Baugruppen, cohousing, CPO-uri, Mietshaeuser Syndikats, CLT-uri, cooperative, LPHA-uri etc.
17. Ecodistricte
Orașele din S.U.A. par incapabile să dezvolte cartiere locuibile, ușor de parcurs pe jos, cu puține mașini/opțional în jurul transportului public, comparativ cu orașe precum Utrecht sau Viena în Europa. Zona metropolitană Seattle a fost deosebit de notorie, construind garaje supraetajate și restricționând sever zonarea în jurul stațiilor de metrou ușor. Între timp, Sonnwendviertel din Viena este un district cu puține mașini, cu spații deschise ample, parcuri, locuințe sociale, școli, locuri de muncă și toate facilitățile de care are nevoie cineva pentru a trăi un stil de viață compatibil cu o creștere de 1,5 grade Celsius. Acesta a fost subiectul prezentării mele de la Montreal pentru Vivre en Ville la începutul acestei luni, un rezumat poate fi găsit aici.
18. Șantiere de construcții cu zero emisii
Șantierele sunt zgomotoase, murdare și produc poluare a aerului. Echipamentele electrice și fără combustibili fosili sunt mai bune atât pentru locuitorii locali, cât și pentru muncitori. Această strategie se potrivește bine și cu lemnul masiv și Passivhaus. Este o abordare pionierată în Scandinavia.
19. De la „șanțuri de mașini” la străzi fără mașini
Orașele trebuie să prioritizeze mobilitatea sustenabilă și logistica verde pentru a-și atinge obiectivele climatice. Eliminarea benzilor pentru mașini este un câștig pentru climă, locuibilitate (mai puțin zgomot și mai puțină poluare) și siguranță. Transformările sunt incredibile. Am propus transformarea unui „șanț de mașini” mortal din Seattle într-un coridor fără mașini care conectează centrul cu suburbiile. Iată un scurt videoclip cu unul similar în Bruxelles – observați siguranța și liniștea crescute!
20. Zone cu emisii reduse/zero
Acestea sunt o strategie pentru aer curat în orașe și prezintă o oportunitate cu adevărat strategică de a regândi locuibilitatea și mobilitatea sustenabilă. Sunt zone în care mersul pe jos/cu bicicleta/transportul public sunt prioritizate. Sunt permise doar vehiculele cu emisii reduse sau zero. Gândiți-vă la zone pietonale și superblocuri. Minunat, nu?
21. Dreptul la reparație
Cultura aruncării este rampantă. Aruncăm de peste 10 ori mai multe lucruri decât acum decenii. Dreptul la reparație este o oportunitate de a reduce semnificativ cantitatea de gunoi pe care o producem, precum și de a reduce deșeurile electronice. Extinde longevitatea produselor. De asemenea, poate fi folosit pentru a ajuta la închiderea buclelor materiale, o componentă cheie a circularității.
22. Rețea de piste de biciclete sigură și conectată
Bicicletele și e-bicicletele sunt mult superioare în acțiunea climatică decât vehiculele electrice și costă o fracțiune din prețul acestora. Orașele trebuie să ofere trasee sigure, incluzive, convenabile, dacă doresc să vadă o creștere semnificativă a utilizării, lucru pe care Seattle nu l-a făcut bine. Orașele aflate în dificultate ar trebui să privească spre Paris sub primărița Anne Hidalgo: o transformare masivă în jurul ciclismului și o scădere semnificativă a numărului de proprietari de mașini în doar câțiva ani. Și nu se opresc aici.
23. Planificarea urbană adaptabilă la schimbările climatice
Schimbările climatice vor afecta regiunile în moduri incredibil de dramatice. Am văzut deja fumul epic și potoapele care au distrus sate. Rotterdam a actualizat recent politicile sale de mediu și de planificare spațială pentru a prioritiza și accelera adaptarea la schimbările climatice. Între timp, zonarea și codurile de construcție din S.U.A. nu produc clădiri sau cartiere adaptabile la climă. Avem straturi și straturi de birocrație pentru a împiedica sau ucide dezvoltarea sustenabilă și adaptarea, în loc să le accelerăm. Este timpul să ne uităm la corectarea acestui aspect.
24. Evaluări ale ciclului de viață pentru autorizațiile de construcție
Evaluările ciclului de viață sunt un mijloc de a determina amprenta de mediu a unei clădiri și de a stabili calea către găsirea soluțiilor pentru decarbonizare. Legarea Evaluărilor Ciclului de Viață de autorizațiile de construcție ar putea fi o oportunitate interesantă de a prioritiza clădirile decarbonizate și ecodistrictele. Mai multe orașe, inclusiv Londra, studiază adoptarea acestui aspect.
25. Construcția deschisă (Open Building)
Clădirile prietenoase cu clima ar trebui să fie flexibile (să poată găzdui utilizări comerciale sau rezidențiale) și adaptabile. Ar trebui să încorporeze designul pentru dezasamblare. Mișcarea olandeză Open Building propune exact acest lucru – aplicarea sistemelor care vizează extinderea vieții clădirilor și a componentelor lor. Este o oportunitate de a încorpora lemnul masiv, circularitatea, co-proprietatea, co-producția și chiar accesibilitatea. Furați aceste idei!
26. Economia gogoșii (Doughnut Economics)
Am lăsat acest punct la urmă, deoarece conectează toate celelalte. Sunt un mare fan al Economiei gogoșii a lui Kate Raworth – un cadru pentru transformare economică care pune oamenii și planeta pe primul loc. Limitele sociale și ecologice contează, iar economia gogoșii le ia în considerare. Discursul TED al lui Raworth pe această temă merită vizionat. Amsterdam încorporează Circularitatea și Economia gogoșii în politicile orașului lor: ar trebui cu toții să adoptăm acest lucru în fruntea planificării urbane și a bugetării.
Orașele sunt pregătite pentru acțiune în aceste probleme. Cu toate acestea, planurile de acțiune climatică nu sunt suficiente. Orașele au nevoie de finanțare. Au nevoie de politici și de lideri care să implementeze aceste planuri. Lideri care să susțină atingerea țintelor și obiectivelor acestor planuri, de preferință cu ani înainte de datele țintă. Nu știu dacă COP26 va duce la schimbări semnificative, dar știu că orașele vor conduce drumul în materie de locuibilitate și acțiune climatică. Este singura șansă pe care o avem.
