ULEV este un acronim pentru Ultra Low Emission Vehicle (Vehicul cu Emisii Ultra-Reduse). Vehiculele ULEV eliberează emisii care sunt cu 50% mai curate decât media actuală a modelelor anuale. Vehiculele ULEV duc standardul LEV, Low Emission Vehicle (Vehicul cu Emisii Reduse), un pas mai departe, dar nu se califică încă pentru statutul de vehicul cu emisii super-ultra reduse (SULEV).
Deși deja un concept în portofoliul producătorilor auto, creșterea popularității vehiculelor ULEV a venit după o hotărâre a tribunalelor din California în 2004, conform căreia toate mașinile noi vândute în stat trebuie să aibă cel puțin un rating LEV. Măsuri similare adoptate de Agenția pentru Protecția Mediului din Statele Unite (EPA) privind reglementările emisiilor vehiculelor au contribuit, de asemenea, la creșterea popularității vehiculelor ecologice.
Originile emisiilor reduse
Ca rezultat al amendamentelor EPA din 1990 la Legea Aerului Curat din 1970, producția de vehicule ușoare a început să treacă printr-o implementare fazată a unor standarde de emisii mai curate. Restricționând de obicei producția excesivă de monoxid de carbon, gaze organice nemetanice, oxizi de azot, formaldehidă și particule, aceste reglementări au căutat să reducă amprenta de carbon a industriei auto în Statele Unite. Fazele acestui plan au introdus clasificările Tier 1 din 1994 până în 1999, cu Tier 2 implementat din 2004 până în 2009.
Ca parte a inițiativei din California din 2004 privind vehiculele cu emisii reduse, care a prevăzut reglementări mult mai stricte pentru calificarea unui vehicul cu emisii reduse, nivelurile au fost defalcate în șase subclasificări: Vehicule cu Emisii Tranzitoriu Reduse (TLEV), LEV, ULEV, SULEV, Vehicul cu Emisii Parțial Zero (PZEV) și Vehicul cu Emisii Zero (ZEV).
În 2009, președintele Barack Obama a anunțat o nouă inițiativă pentru a reduce și mai mult emisiile pentru consumatorii auto americani. Aceasta a inclus extinderea definițiilor clasificărilor, precum și standardizarea legii din California din 2004 ca program federal obligatoriu, impunând producătorilor să producă o emisii nete ale vehiculelor lor (adică media combinată a ratingului de emisii al fiecărui vehicul) care să echivaleze mai mult de aproximativ 6,6 litri la 100 de kilometri.
Exemple comune
Numărul de vehicule ULEV pe șosele a crescut exponențial anual începând cu 1994, deși piața pentru vehicule LEV a luat cu adevărat avânt abia în anii 2010. Totuși, decenii de experiență au învățat producătorii auto un lucru: ecologia vinde. Tot mai multe companii se grăbesc să îndeplinească cerințele pentru ca vehiculele lor să se califice ca LEV.
Exemple de aceste vehicule cu emisii ultra-reduse au început să apară tot mai frecvent, începând cu monovolumul Honda Odyssey din 2007, Chevrolet Malibu Maxx din 2007 și Hyundai Accent din 2007. Prețurile sunt de obicei medii pentru aceste mașini cu emisii reduse din gama medie, încurajând mai mulți consumatori să fie conștienți de mediu în obiceiurile lor de condus.
Din fericire, apariția unor instrumente de măsurare a economiei de combustibil, cum ar fi afișajul instantaneu al economiei de combustibil, ajută, de asemenea, la combaterea risipei de combustibil, avertizând șoferii cu privire la consumul de combustibil în timp real (litri la 100 de kilometri) de care mașina lor are nevoie pentru a funcționa, în funcție de modul în care șoferul manevrează vehiculul. Majoritatea mașinilor produse în Statele Unite se califică acum cel puțin ca LEV, emisiile globale fiind acum reduse la mai puțin de un procent din emisiile permise în SUA în anii 1960.
Sperăm că în curând ne vom îndepărta de vehiculele dependente de benzină și vom trece în schimb la motoare electrice sau hidrogenate.
