Am discutatspeculațiile anterioare ale lui Elon Musk despre construirea unui tunel și am fost oarecum sceptici; pare ciudat ca cineva care vinde mașini să se plângă atât de mult de trafic. Era o poveste drăguță, dar nimeni nu a luat-o cu adevărat în serios. Dar, de fapt, domnul Musk încă lucrează la asta, încă face planuri, tweetează neîncetat:
Din păcate, nu este un Tunel al Timpului, ceea ce ar putea face o diferență. El a declarat pentru The Verge într-un mesaj direct:
Există câteva probleme în această afirmație. În primul rând, există dovezi destul de solide că construirea unui tunel nu va face o mare diferență, din cauza Legii Fundamentale a Congestiei Rutiere, studiată de Gilles Duranton și Matthew Turner de la Universitatea din Toronto:
Investigăm relația dintre autostrăzile interstatale și kilometrii parcurși de vehicule (vkt) pe autostrăzi în orașele americane. Constatăm că vkt crește proporțional cu autostrăzile și identificăm trei surse importante pentru acest vkt suplimentar: o creștere a condusului de către rezidenții actuali; o creștere a activității de producție intensivă în transporturi; și un aflux de noi rezidenți.
Cu alte cuvinte, dacă construiești mai multe autostrăzi, mai multe benzi și mai multe tuneluri, acestea atrag mai multe mașini și se umplu rapid. Și, așa cum oricine a fost blocat într-un tunel spre Manhattan îți poate spune, acest lucru este chiar mai distructiv pentru suflet decât a fi blocat la suprafață în mașina ta. Nici măcar nu poți prinde semnal la telefonul mobil. Dar este inevitabil, din cauza „cererii induse”, descrisă de Jeff Speck în cartea sa Orașul Pietonabil:
Principala problemă cu studiile de trafic este că acestea aproape niciodată nu iau în considerare fenomenul cererii induse. Cererea indusă este numele pentru ceea ce se întâmplă atunci când creșterea ofertei de drumuri scade costul de timp al condusului, determinând mai mulți oameni să conducă și anihilând orice reducere a congestiei.
Charles Marohn a exprimat, de asemenea, foarte bine: „Încercarea de a rezolva congestia prin lărgirea drumurilor este ca și cum ai încerca să rezolvi obezitatea cumpărând pantaloni mai mari.”
© Blogul mersului cu bicicleta la serviciu
În California lui Elon Musk, cercetătoarea Susan Handy de la UC-Davis a studiat cererea indusă și a ajuns la unele concluzii care au fost publicate în CityLab:
- Există dovezi de înaltă calitate pentru cererea indusă. Toate studiile revizuite de Handy au utilizat date din serii de timp, „tehnici econometrice sofisticate” și au controlat variabile externe precum creșterea populației și serviciile de transport public.
- Mai multe drumuri înseamnă mai mult trafic atât pe termen scurt, cât și pe termen lung. Adăugarea a 10 procente mai multă capacitate rutieră duce la o creștere de 3-6 procente a numărului de kilometri parcurși de vehicule pe termen scurt și la o creștere de 6-10 procente pe parcursul mai multor ani.
- O mare parte din trafic este complet nou. Unele dintre mașinile de pe o nouă bandă de autostradă s-au mutat pur și simplu de pe o rută alternativă mai lentă. Dar multe sunt în totalitate noi. Ele reflectă călătorii de agrement care adesea nu se fac în trafic aglomerat, sau șoferi care foloseau odată transportul public sau mergeau în comun, sau schimbări în tiparele de dezvoltare, și așa mai departe.
LA Times este optimist în privința aspectelor legale ale construirii unui tunel:
…construirea unui tunel masiv în Southland ar putea fi mai dificilă decât știința rachetelor, având în vedere coșmarul birocratic cu care s-ar confrunta Musk pentru a obține aprobări de la multiple municipalități, ca să nu mai vorbim de infrastructura existentă pe care ar trebui să o evite și costul uluitor (prima fază a metroului de pe Second Avenue din New York, recent deschis, a costă 4,5 miliarde de dolari pentru doar 3,2 kilometri de șine și trei stații).
Cu toate acestea, Elon Musk a demonstrat în repetate rânduri că atunci când are o idee, lucrurile se întâmplă. Așadar, s-ar putea să ne conducem Teslele prin tuneluri mai curând decât credem.
