Un test, într-o călătorie de la Toronto la Quebec City.
Woodrise este o conferință internațională despre construcțiile din lemn masiv, care a avut loc anul acesta în Quebec City, la 700 km de locul unde locuiesc în Toronto, Canada. Am vrut să o acopăr pentru PlanetaNoastra și m-am gândit să fac din călătoria dus-întors o parte din experiență, o comparație reală între călătoria cu avionul și cea cu trenul în America de Nord. În Europa sau Asia, aceasta nu ar fi o întrebare; 700 km durează aproximativ 3 ore. În Canada, o călătorie cu trenul de acest gen durează o zi întreagă. De aceea am zburat pe un sens; am simțit că nu-mi puteam permite să-mi iau atât de mult timp liber.
Dar, în cele din urmă, de la ușă la ușă, și privind ziua în întregime, povestea este diferită.
Există motive întemeiate pentru ca ecologiștii să aleagă trenul. Potrivit câtorva calculatoare de carbon diferite, zborul de 700 km a avut o amprentă de carbon de 0,178 tone de CO2. Prin comparație, conducerea mașinii mele Subaru Impreza (ceea ce fac rar și niciodată pe distanțe de acest gen) emite 0,16 tone, iar călătoria cu trenul emite doar 0,03 tone.
Plecare: 11:04 dimineața de acasă
1122: Trenul UP Express sosește/ Lloyd Alter/CC BY 2.0 Luni, 30 septembrie, m-am trezit puțin mai devreme (5 dimineața) ca să-mi termin munca înainte de a pleca. De obicei, fac un newsletter și două sau trei articole în fiecare zi. Am publicat un articol lung și am avut câteva apeluri telefonice înainte de a pleca de acasă la 11:04, fiind dus de soția mea până la trenul UP Express care merge la aeroport.
1:21 după-amiaza
1321: Îmbarcarea în Airbus/CC BY 2.0
Avionul nu pleca până la 1:45, dar sunt precaut în privința timpului necesar pentru a trece de controlul de securitate – doar că de data aceasta nu a existat nicio coadă și am trecut și am ajuns înăuntru în cinci minute după ce am coborât din tren, având o oră și jumătate de pierdut. Așa că am publicat un al doilea articol din salonul aeroportului.
2:46 după-amiaza
1445: Vedere de la geamul avionului/ Lloyd Alter/CC BY 2.0
Nu a existat wifi în avion, așa că am citit și m-am uitat pe geam, făcând poze cu fermele din Quebec; în fiecare august scriu despre diferența de planificare între Ontario și Quebec și, în sfârșit, am văzut-o eu însumi.
seigneuries în Quebec/Domeniu Public
3:49 după-amiaza
1549: Sosirea la Hotelul St. Anne’s/ Lloyd Alter/CC BY 2.0
Aș fi putut să iau autobuzul și metroul până la trenul UP Express în loc să fiu dus cu mașina și aș fi putut să iau un autobuz în loc de un taxi de la aeroport; acest lucru ar fi prelungit călătoria cu o oră și ar fi fost o poveste mai bună, dar eram obosit la ora asta și am luat pur și simplu taxiul, ajungând la hotel la 3:49 PM. Timp total de călătorie de la ușă la ușă: 4 ore 45 minute. Productivitate pe zi: 1 Newsletter, 2 articole.
Woodrise/ Lloyd Alter/CC BY 2.0
A fost o conferință interesantă. Am întâlnit și am vorbit cu mulți oameni și am învățat enorm din prezentări și de la expozanți. Ne întrebăm adesea __PLACEHOLDER_ID_3__ar trebui să zburăm la conferințe,__END_PLACEER__ și mulți spun că ar trebui să facem totul prin video. Dar nu este nimic la fel ca a fi prezent acolo. Vedeți linkurile conexe de mai jos pentru acoperirea mea de până acum.
Întoarcerea acasă: 4:39 dimineața
0448: Gară, Quebec City/ Lloyd Alter/CC BY 2.0
Deoarece am vrut să lucrez în tren și să am puțin mai mult confort într-o călătorie atât de lungă, am ales să merg la clasa business. Am vrut, de asemenea, să am oprire (nu există tren direct) în Montreal, mai degrabă decât în gara suburbană din Ottawa. Trenul de 8:00 era vândut integral, așa că am rezervat trenul de 5:25 AM. Am plecat de la hotel la 4:39 și am mers 15 minute până la gara foarte frumoasă.
Tren Via în gară/ Lloyd Alter/CC BY 2.0
Locul a fost minunat, unul singur, așa că ai fereastra și culoarul larg, o masă mare rabatabilă și spațiu alături pentru a pune lucruri. Mult spațiu, mic dejun bun. Wifi lent, dar OK și am publicat newsletterul și primul articol al zilei fără probleme.
9:13 dimineața
0913: Pista de biciclete Maisoneuve/ Lloyd Alter/CC BY 2.0
Prima mea mare dezamăgire a fost când am ajuns în Montreal la 8:45. Am vrut să merg la Muzeul de Artă și la Muzeul McCord în timpul escalei, ambele la zece minute de mers pe jos de gară. Dar toate muzeele se deschid la 10, așa că nu am avut ce face decât să fac poze cu pistele de biciclete pentru articole viitoare. Ar fi trebuit să iau trenul de 8:00!
11:10
1110 Căruciorul barului începe imediat/ Lloyd Alter/CC BY 2.0
Înapoi în tren la 11:00, tot la clasa business, încep cu căruciorul barului imediat ce trenul abia a părăsit gara. Nu se opresc niciodată din servit și toată lumea se simte foarte bine. Am avut un prânz delicios (și vin!) și apoi m-am întors la lucru.
11:32 dimineața
1132: wifi prost/ Lloyd Alter/CC BY 2.0 Doar că de data aceasta WiFi-ul a fost pur și simplu groaznic, făcându-mă nostalgic după vitezele de dialup. Abia puteam face ceva. Din fericire, abonamentul meu de date pentru telefon mai avea doar câteva zile și destul de multe date disponibile, așa că am renunțat pur și simplu la wifi-ul trenului, mi-am folosit hotspotul telefonului și am finalizat articolul #2, în ciuda vinului.
3:50 după-amiaza
1550: Peisajul rural din tren/ Lloyd Alter/CC BY 2.0
Am petrecut ultimele două ore ale călătoriei făcând ceea ce aproape niciodată nu fac: relaxându-mă, gândindu-mă, uitându-mă pe geam și privind peisajul rural cum se derulează. Acest lucru ar fi ceva cu care m-aș putea obișnui.
4:27 după-amiaza
1627: Gara Union Toronto/ Lloyd Alter/CC BY 2.0 Ajungând în Toronto, am luat metroul și tramvaiul acasă, ajungând la 5:06 PM. Timp de la ușă la ușă: 12 ore 23 minute. Productivitate: 1 Newsletter, 2 articole.
Biroul tău este acolo unde ești.
Din punct de vedere al costului, biletul la clasa business a fost aproape identic cu cel la clasa economică a avionului. Cea mai mare diferență a fost taxa de 40$ pentru taxi de la aeroport la hotel, și, desigur, am primit două mese incluse și mult vin cu trenul. Din punct de vedere al carbonului, trenul a câștigat detașat. Din punct de vedere al productivității – motivul pentru care am zburat pe un sens în primul rând – trenul a devenit spațiul meu de lucru și probabil că am obținut mai mult timp util din ziua de întoarcere cu trenul decât din cea de mers cu avionul. În zilele noastre, biroul tău este acolo unde ești, așa că viteza avionului nu a contat cu adevărat; un spațiu de lucru bun a contat mai mult.
Tren de mare viteză în China/ Lloyd Alter/CC BY 2.0
Dar imaginați-vă dacă ar fi un tren în stil european sau chinezesc, un tren de mare viteză real pe șine decente, unde ați putea merge pe jos sau cu metroul până la gară la ambele capete. De la ușă la ușă, ar fi mai rapid decât cu avionul. Amprenta de carbon pe persoană (mai ales dacă ar fi electrificat) ar fi o fracțiune din cea a zborului. Este pur și simplu nebunesc că Canada și SUA nu au așa ceva.
