Institutul pentru Politica de Transport și Dezvoltare (ITDP) a publicat un nou raport care măsoară pietonabilitatea. Este interactiv, permițând cititorilor să folosească instrumente pentru a explora sau analiza un oraș în detaliu, bazat pe Standardul lor de Dezvoltare Orientată spre Transportul în Comun pe care pe care l-am abordat anterior pe PlanetaNoastra.
Instrumentele sunt interesante și utile; puteți explora pietonabilitatea orașului vostru folosind cinci indicatori. Puteți măsura incluziunea transportului public, examina cartiere și evalua străzile. Dar poate cel mai interesant aspect al raportului este că folosește bebelușii ca specii indicatoare pentru pietonabilitate.
Orașe pentru bebeluși sunt orașe pentru toți
Mulți urbaniști au adoptat conceptul lui Gil Penalosa despre orașele 8 80, unde „dacă tot ceea ce facem în orașele noastre este excelent pentru un copil de 8 ani și un adult de 80 de ani, atunci va fi excelent pentru toți oamenii”. ITDP adoptă o perspectivă diferită: de ce să începi de la 8? Dacă funcționează pentru bebeluși, va funcționa pentru toată lumea. Au un punct de vedere valid.
Faptul de a avea o nepoată de un an m-a făcut extrem de conștient de această problemă. Începi rapid să observi mașinile care circulă cu viteză, zgomotul, poluarea aerului, toate acele lucruri care fac dificil sau nesigur să mergi pe jos cu bebelușul sau să-i împingi căruciorul. Așa cum notează ITDP, „bebelușii și copiii mici sunt deosebit de sensibili la impacturile dăunătoare ale sistemelor de mobilitate centrate pe mașini”. Accesul la parcuri devine o parte importantă a vieții oamenilor atunci când au un bebeluș sau un copil mic.
Bebelușii au nevoie și de trotuare bune, late, cu beton neted. Jeff Speck a discutat acest aspect în recenta sa carte „Reguli pentru un oraș pietonabil: 101 pași pentru a crea locuri mai bune„, scriind că „fiecare investiție în pietonabilitate este și o investiție în rolabilitate; utilizatorii de scaune cu rotile sunt printre cei care beneficiază cel mai mult atunci când trotuarele devin mai sigure”. Și, bineînțeles, căruciorabilitate, pentru persoanele cu copii.
Chiar și unele dintre cele mai bune străzi pentru plimbare eșuează în acest sens. Această porțiune populară din Toronto (afișată mai sus) are toate facilitățile pe care vi le-ați putea dori, dar dacă o rulați prin instrumentul Vizitați o Stradă, eșuează lamentabil deoarece pur și simplu nu există suficient spațiu pentru numărul de oameni să se deplaseze între jardiniere și bănci și standuri și biciclete și chiar rampele minunate pentru scaune cu rotile de la Stopgap. Are un Walkscore de 98, dar abia poți împinge un cărucior prin ea. ITDP recomandă o lățime minimă liberă, neobstrucționată, de 2,5 metri (8’4″) pentru zonele comerciale; aici există mai puțin de jumătate din această lățime.
ITDP a făcut ceva cu adevărat interesant aici. Ei caută întotdeauna modalități de a promova ideea de pietonabilitate, dar dezvoltarea orientată spre transportul în comun ca concept nu te captează emoțional. Campania de anul trecut bazată pe bicicletele și trotinetele electrice s-a simțit uneori puțin artificială.
Dar aproape toată lumea reacționează emoțional la bebeluși. Toată lumea a fost copil odată. Și perspectiva lor cheie, că „atunci când străzile și cartierele noastre sunt sigure, confortabile și utile pentru bebeluși, copii mici și îngrijitorii lor, este mai probabil să fie sigure, confortabile și utile pentru toată lumea” poate fi înțeleasă de oricine.
Citiți mai multe și evaluați-vă strada sau cartierul pe Pedestrians First. Și mulțumiri lui Edie și Neil pentru că au fost modele atât de bune.
