De Ziua Internațională a Femeii, o analiză a motivului pentru care mult mai puține femei decât bărbați merg pe biciclete și cum putem remedia asta.
În unele țări, cum ar fi Danemarca, vezi multe femei pe biciclete. În alte țări, nu la fel de multe. Ca parte a reportajului lor de Ziua Internațională a Femeii, Tiffany Lam a scris în The Guardian despre Cum să aducem mai multe femei la ciclism în orașe, deoarece „Pentru a reduce emisiile de gaze cu efect de seră, trebuie să creștem numărul de bicicliști și asta înseamnă să aducem mai multe femei pe biciclete.”
Transportul reprezintă până la o treime din emisiile de gaze cu efect de seră din cele mai mari orașe ale lumii, iar traficul este cea mai mare sursă de poluare toxică a aerului. Pentru a crea orașe durabile, sănătoase și locuibile, trebuie să creștem numărul de bicicliști pe străzile noastre, iar asta înseamnă să aducem mai multe femei pe biciclete. În San Francisco, doar 29% dintre bicicliști sunt femei; în Barcelona, există trei bicicliști bărbați pentru fiecare biciclistă; în Londra, 37% dintre bicicliști sunt femei.
Ea menționează necesitatea unei infrastructuri mai bune și a unor parcări sigure, prioritizarea siguranței femeilor și o analiză mai atentă a datelor; femeile au tipare diferite de ciclism – într-un exemplu din San Francisco, bărbații dominau în orele de vârf de navetă, dar „când orașul a analizat datele defalcate pe gen, au descoperit că mult mai multe femei foloseau rutele pentru naveta lor decât se credea anterior, dar alegeau să călătorească în afara orelor de vârf, când drumurile și pistele de biciclete erau mai liniștite.”
© Yvonne Bambrick / Credit foto Tammy Thorne, dandyhorsemagazine.com
Sincer, nu credeam că ar trebui să scriu acest articol, dar în prezent ducem lipsă de bicicliste în echipa noastră. Așa că am rugat-o pe Yvonne Bambrick, autoarea ghidului „The Urban Cycling Survival Guide” (ECW Press), să-și exprime părerile despre acest subiect, în special în Toronto, unde locuim amândoi:
O rețea conectată, bine întreținută, de piste de biciclete separate, care includ o barieră între vehiculele motorizate și biciclete, este vitală pentru îmbunătățirea siguranței și pentru a încuraja mai multe femei să aleagă transportul cu bicicleta. Implementarea intersecțiilor protejate și aplicarea consecventă a regulilor de circulație existente pentru aspecte precum viteza excesivă și condusul distras sunt la fel de importante.
Toronto a înregistrat o creștere a numărului de femei care circulă cu bicicleta în ultimii ani, pe măsură ce am început în sfârșit să dezvoltăm rețeaua noastră de facilități de ciclism separate. Ca întotdeauna, ne mișcăm prea încet cu trecerea Planului de Biciclete de la hârtie la asfalt – există o cerere clară pentru o infrastructură ciclistă mai sigură în întreg orașul și aceste îmbunătățiri, care aduc beneficii tuturor torontonienilor, nu pot veni destul de repede.
Ciclismul în oraș ar trebui să fie sigur și confortabil pentru toată lumea, indiferent de vârstă și abilitate. Dar, aparent, în acest oraș singurii oameni care merită investiții sunt câțiva șoferi suburbani. Femeile sau oricine are nevoie de o infrastructură decentă pentru biciclete sau pietoni pot pur și simplu uita de asta, este o nebunie.
